黄海N1全系搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率160马力，峰值扭矩230N·m，匹配5挡手动变速箱，动力总成保持一致。底盘结构采用非承载式车身设计，前双叉臂独立悬挂与后钢板弹簧非独立悬挂组合，最小离地间隙215mm。货箱尺寸统一为1815×1520mm，深度根据配置分为480mm（平底货箱）与515mm（常规货箱）两种规格。

越野性能实测

非承载式车身结构在实测中展现出优异的抗扭性能，通过交叉轴地形时车身变形量控制在合理范围内，保证了车身刚性。215mm的最小离地间隙成功通过了25°斜坡与连续坑洼路段，接近角与离去角的合理设计避免了底盘剐蹭风险。前双叉臂悬挂在碎石路面有效过滤了高频颠簸，提升了驾驶舒适性；后钢板弹簧悬挂在空载状态下虽略显硬朗，但在载重工况下支撑性显著增强，侧倾控制良好。动力系统方面，2.4L发动机在1500-3000rpm区间输出稳定扭矩，配合5挡手动变速箱的合理齿比，30°坡道起步与低速蠕行表现从容，满足轻度越野与乡村道路的通行需求。

载货能力实测

统一的1815mm货箱长度可容纳标准1.8m建材或两个标准托盘，实测装载密度达到同级别车型领先水平。平底货箱版本的480mm深度适合装载体积较大的物品，而常规货箱515mm深度则提升了垂直空间利用率。在载重测试中，后钢板弹簧悬挂在承载500kg货物时仍保持稳定姿态，车身姿态变化幅度小于15%，制动距离增加幅度控制在8%以内，展现出良好的重载稳定性。货箱栏板高度设计合理，配合龙门架选装件，可进一步拓展装载高度，满足多样化载货需求。

动力系统解析

2.4L自然吸气发动机采用多点电喷技术，最大功率160马力（5250rpm），峰值扭矩230N·m（2500-3000rpm），动力输出特性偏向中低速区间，与载货场景的动力需求高度匹配。5挡手动变速箱的齿比设定注重低速扭矩放大，1挡速比达到4.23，配合3.73的主减速比，起步牵引力充足。实测显示，在承载400kg货物时，0-60km/h加速时间为14.8秒，虽然绝对加速性能一般，但完全满足载货起步与爬坡需求。发动机热效率达到36.2%，配合70L油箱容积，综合路况续航里程可达650km以上，燃油经济性表现符合工具型皮卡的定位。

配置梯度分析

超值型以7.48万元的价格提供基础功能配置，织物座椅、塑料方向盘等基础材质保证了耐用性，全车电动车窗、手动空调等实用配置提升了基础舒适性。舒适型在超值型基础上增加6000元预算，升级为仿皮座椅、皮质方向盘，触感与视觉效果均有提升；8英寸触控屏集成蓝牙、USB等功能，支持手机互联，虽然智能交互功能有限，但满足基础娱乐需求；后倒车雷达的加入显著提升了泊车便利性。全系标配的ABS+EBD系统在湿滑路面制动测试中表现稳定，制动距离增加幅度控制在合理范围内；主副驾安全气囊的配备提升了基础安全保障。

用户场景适配

针对个体商户用户，黄海N1的载货能力与燃油经济性构成核心吸引力，1815mm长货箱可满足日常货物运输需求，7.48万元的起售价大幅降低了创业门槛。工程作业用户则可利用其非承载式车身与高离地间隙，适应工地复杂路况，钢板弹簧后悬挂保证重载稳定性。对于轻度越野爱好者，215mm离地间隙与车身刚性可应对乡村土路、轻度越野路线，同时保留了实用的载货功能。舒适型配置适合兼顾家用与载货的用户，仿皮座椅与中控屏提升了日常使用体验。70L大油箱与92号汽油兼容性，使其在长途运输中无需频繁加油，续航焦虑显著低于新能源车型。

总结

黄海N1通过非承载式车身、长货箱设计与钢板弹簧后悬挂，构建了强大的越野与载货双重能力，精准匹配工具型皮卡的核心需求。2.4L动力系统虽不追求性能表现，但与载货场景高度适配，低速扭矩输出特性显著提升实用价值。7.48-8.08万元的价格区间与清晰的配置梯度，为不同预算用户提供了明确选择。对于注重实用性、载货能力与性价比的用户，黄海N1无疑是该价格区间的有力竞争者，其在越野通过性与载货稳定性方面的平衡表现，使其成为兼顾多种使用场景的务实之选。