五菱扬光电卡深度测评：纯电皮卡实力究竟如何？

作为五菱品牌针对城配市场推出的纯电皮卡新品，五菱扬光电卡以8.48万起的价格切入10万内纯电皮卡市场空白，凭借实用续航、高效快充与强承载货箱设计，成为短途城配用户电动化转型的关注焦点。其核心实力究竟如何？本文将从参数性能、用户体验、场景适配等维度展开深度测评。

五菱扬光电卡 车型及价格

核心参数对比

五菱扬光电卡提供两款核心车型：2025款单排平板260km标准型（8.48万）与单排货柜230km标准型（9.18万）。动力系统均搭载75kW永磁同步电机（102马力），后置后驱布局配合固定齿比变速箱，输出直接线性；电池采用41.9kWh磷酸铁锂电池（赛克电芯），配备液冷技术保障稳定性。平板版CLTC续航260km，货柜版因封闭结构风阻略增，续航230km，两款车型快充时间均为0.5小时（30%-80%），补能效率领先同级别纯电工具车。

货箱设计是核心亮点：平板版货箱尺寸3150×1680×360mm，长度达3.15米，适合建材、家具等长件运输；货柜版货箱高度1.6米，封闭结构适配生鲜、快递等需防护的货物。悬挂系统采用前麦弗逊独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂，兼顾承载性与基础舒适性，最大满载质量3150kg，满足城配高频重载需求。

技术特点解析

动力与续航方面，75kW电机在低速段扭矩输出充沛，起步加速轻快，适合城市拥堵路段频繁启停；CLTC续航260km虽不突出，但匹配城配日均100-150km的实际需求，剩余续航可应对突发运输任务。液冷电池技术是关键优势，相比传统风冷电池，在高温或低温环境下充放电效率更稳定，降低极端天气下的续航衰减风险。

快充性能是核心竞争力，0.5小时完成30%-80%充电，相当于午休间隙即可补充约130km续航，解决纯电工具车“补能焦虑”。承载设计上，后钢板弹簧悬挂可承受较大载荷，实测装载1.5吨货物时车身姿态稳定，无明显塌尾现象；货箱栏板采用加强筋设计，抗变形能力优于同级别竞品。

用户体验实测

低成本运营是用户最关注的点。以日均行驶150km计算，按民用电价0.56元/度，日均电费约10元，年电费3650元；对比同级别燃油皮卡（如五菱荣光新卡1.5L），日均油费约80元，年油费29200元，电动版年省2.5万元以上。后期维护方面，电机结构简单，无机油、机滤等常规保养，液冷电池+赛克电芯降低衰减风险，三年维护成本预计比燃油版低60%。

场景适配性强。平板版货箱长度3.15米，可容纳2.8米长的管材或板材；货柜版货箱容积约8.16立方米，装载快递包裹可达1200件以上。车身长度约5.3米，比传统燃油皮卡短0.5米左右，在狭窄小巷或老旧小区停车更便捷；2座布局减少无效空间，前排腿部空间宽敞，身高1.8米驾驶员调整座椅后仍有两拳余量。

操作便捷性方面，电子式旋钮换挡替代传统挡杆，节省中控台空间；电动助力转向力度轻盈，女性驾驶员也能轻松操控；标配LED远近光亮度充足，夜间行驶视野清晰；后倒车雷达探测距离0.3-1.5米，低速倒车时报警及时，降低货箱剐蹭风险。基础配置虽不丰富，但USB/12V接口、手动空调等均为运输场景刚需，无冗余设计。

品牌与市场定位

五菱扬光电卡延续“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念，精准切入10万内纯电皮卡空白市场。目前同级别竞品如长安凯程F300EV起售价11.98万，福田祥菱EV起售价10.58万，五菱以8.48万起售价形成价格优势。目标用户聚焦个体商户、物流散户，这类群体对成本敏感度高，同时需要强实用性，扬光电卡的“低成本+强承载”组合直击痛点。

市场填补价值显著。随着城市对燃油货车限行政策收紧，纯电工具车需求增长，但10万内可选车型极少。扬光电卡的推出，让城配用户以燃油车的价格享受到纯电车型的运营优势，加速短途运输领域的电动化转型。

总结

五菱扬光电卡以8-9万级价格、高效快充+实用续航、强承载货箱设计，精准满足城配用户“低成本、强承载、快补能”的核心需求。其优势在于：运营成本比燃油皮卡低70%以上，快充效率解决补能痛点，货箱设计覆盖主流城配场景。不足在于续航里程仅适合短途运输，不适合跨城长途任务；配置相对基础，无智能网联功能。

综合来看，五菱扬光电卡是一款“为城配而生”的纯电工具车，尤其适合日均行驶150km以内、高频重载的个体商户。如果你的运输场景以城市短途为主，追求极致运营成本，那么扬光电卡无疑是电动化转型的优选；若需兼顾长途运输，则需考虑更高续航的纯电皮卡或混动车型。