奔驰S级新能源和奔驰EQS开起来区别大吗

奔驰S级新能源（S 450 e L）与奔驰EQS作为奔驰品牌在燃油向电动化转型中的两款旗舰车型，虽然同属大型豪华车阵营，但在驱动形式、驾驶特性与使用场景上存在显著差异。本文将从动力架构、底盘调校、驾驶质感、续航逻辑及豪华体验等维度，深度解析两款车型的驾驶区别，为潜在用户提供专业参考。

奔驰S级新能源和奔驰EQS 价格

核心参数对比

奔驰S级新能源（S 450 e L）定位插电混动旗舰，以3.0T L6发动机为核心，搭配150马力永磁同步电机，系统综合功率408马力、扭矩650N·m，官方0-100km/h加速6.4s；WLTC纯电续航108km，快充20分钟（10-80%），慢充3.25小时，后备厢容积350L。奔驰EQS 500 4MATIC则为纯电旗舰，双电机四驱系统总功率449马力、扭矩828N·m，0-100km/h加速5.1s；CLTC纯电续航840km，支持160kW快充，10-80%充电需0.58小时，后备厢容积620L（支持比例放倒）。小结：EQS在纯电续航、加速性能与充电效率上更优，而S级新能源则保留燃油车的补能灵活性与机械质感。

动力表现与驾驶响应

奔驰S级新能源采用“3.0T发动机+电机”的串并联插混架构，动力输出兼具燃油车的线性与电机的瞬时扭矩。纯电模式下，110kW电机可提供持续的低速扭矩，起步静谧性接近纯电车；中高速加速时，发动机介入平顺，650N·m的综合扭矩带来从容的再加速能力，6.4s的破百成绩虽不及EQS激进，但动力输出更符合传统豪华车的“稳重型”调校。奔驰EQS则凭借双电机四驱系统，展现纯电车的典型特性：5.1s破百的加速更具爆发力，固定齿比变速箱让动力响应无延迟，深踩加速踏板时扭矩瞬间释放，推背感更直接。不过，EQS的动力输出更依赖电机特性，缺少S级新能源发动机介入时的机械质感与声浪反馈。小结：S级新能源适合偏好传统豪华车动力线性感的用户，EQS则满足对电动性能有更高要求的消费者。

底盘调校与操控特性

两款车型均标配空气悬挂（软硬+高低调节）与可变转向比，但调校逻辑差异明显。奔驰S级新能源的底盘更偏向“豪华舒适”，空气悬挂在舒适模式下能过滤90%以上的路面颠簸，高速行驶时悬挂自动降低20mm以提升稳定性；可变转向比在低速时转向轻盈，高速时转向比更直接，配合前置后驱布局，过弯姿态稳健优雅。奔驰EQS则在此基础上增加了后轮主动转向（最大转向角度可达10°），转弯半径缩小至10.9m，接近中型车的灵活性；底盘调校更注重“运动与舒适的平衡”，运动模式下悬挂硬度提升更明显，配合四驱系统，过弯时车身侧倾控制更优，但21英寸轮圈在通过粗糙路面时，路噪传递略多于S级新能源。小结：S级新能源的底盘更强调“旗舰级滤震”，EQS则通过后轮转向提升了长轴距车型的操控灵活性。

续航逻辑与补能体验

奔驰S级新能源的插混架构决定了其“短途纯电、长途燃油”的使用逻辑：108km纯电续航覆盖日常通勤，76L油箱可支持长途无焦虑出行，快充20分钟即可补能至80%，适合既有城市通勤需求又需长途出差的用户。奔驰EQS则是纯电车型的典型代表，840km CLTC续航可满足跨城出行，160kW快充能在35分钟内将电池从10%充至80%，但补能依赖充电桩，长途出行需规划充电站点。此外，EQS的电池预加热系统可降低低温续航衰减，而S级新能源在极端低温下可切换燃油模式，补能灵活性更优。小结：S级新能源无里程焦虑，EQS则适合充电设施完善地区的用户。

豪华体验与科技配置

两款车型均延续奔驰旗舰的豪华质感，但科技配置与细节设计各有侧重。奔驰S级新能源的内饰以“传统豪华+适度科技”为核心：12.3英寸全液晶仪表+12.8英寸OLED中控屏（MBUX系统），配合柏林之声15扬声器、四区空调与后排电动调节座椅，营造经典旗舰氛围；电动吸合门、隐藏式门把手等细节设计，强化了仪式感。奔驰EQS则更注重“科技豪华”：12.3英寸仪表+17.7英寸AMOLED中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的三联屏设计，配合英伟达Xavier芯片与AR实景导航，科技氛围更浓厚；无框车门、主动降噪+多层隔音玻璃，带来更静谧的乘坐体验，但后排中央地台隆起较低，横向空间更宽敞。小结：S级新能源适合偏好“经典豪华”的用户，EQS则是科技爱好者的首选。

总结

奔驰S级新能源与EQS的驾驶区别，本质是“插混旗舰”与“纯电旗舰”的定位差异：S级新能源以插混架构平衡了燃油车的补能灵活性与电动车的静谧性，底盘调校更偏向传统豪华车的舒适与稳健，适合追求“无焦虑豪华”的用户；EQS则以纯电动力、长续航与前沿科技，打造了电动化时代的旗舰体验，操控更灵活、科技感更强，适合拥抱电动化的消费者。两者虽同为奔驰旗舰，但目标用户群体不同，选择时需根据自身的使用场景、动力偏好与科技需求综合判断。