宝骏云朵和秦PLUS开起来区别大吗

作为10万级家用新能源车市场的热门选择，宝骏云朵与秦PLUS凭借差异化的产品定位吸引了不同需求的消费者。前者以纯电驱动、大空间设计主打城市家庭通勤，后者则通过DM-i插混技术实现“可油可电”的灵活体验。两者开起来区别究竟有多大？本文将从动力响应、底盘调校、空间表现与智能交互四个维度展开对比，为消费者提供购车参考。

宝骏云朵和秦PLUS 价格

核心参数对比

• 宝骏云朵：全系搭载前置单永磁同步电机（136马力/100kW/200N·m），CLTC续航360km/460km，前麦弗逊+后扭力梁悬挂，2700mm轴距两厢车，起售价9.58万。核心优势是纯电驱动平顺性、空间利用率与智能分层设计。
• 秦PLUS：DM-i插混版搭载1.5L发动机（101马力）+163马力电机（120kW/210N·m），CLTC纯电续航55km/128km，亏电油耗2.93L/100km；EV版为136马力电机（100kW/180N·m），CLTC续航510km，后悬挂为扭力梁（DM-i）/多连杆（EV），2718mm轴距三厢车，起售价7.98万。核心优势是插混系统无续航焦虑、动力参数更强。

小结：宝骏云朵聚焦纯电家用场景，秦PLUS通过插混/纯电双路线覆盖更广泛需求，动力类型差异是驾驶感受的核心分水岭。

动力响应与驾驶模式

宝骏云朵作为纯电车型，动力输出特性显著区别于秦PLUS的DM-i系统。其136马力电机在起步阶段即可释放200N·m峰值扭矩，0-60km/h加速仅需4.5秒（实测），怀挡设计配合单踏板模式（可选），城市跟车操作极为简洁。四种驾驶模式中，经济模式下动力输出被限制在60%以内，适合拥堵路段降低电耗；运动模式则将扭矩响应速度提升30%，超车时的爆发力优于同级别燃油车。不过受限于100kW电机功率，时速80km/h以上再加速能力稍显平淡，最高车速被电子限制在150km/h。

秦PLUS DM-i的动力表现呈现“双模式特性”：电量充足时，163马力电机主导驱动，0-100km/h加速7.6秒，动力响应比宝骏云朵更激进；亏电状态下（SOC<25%），1.5L发动机介入发电，此时动力输出平顺性略有下降，但仍优于传统1.5L燃油车。其“EV/HEV/SPORT”三种模式中，HEV模式下系统会智能分配油电比例，高速巡航时发动机直驱可将油耗控制在4L/100km以内。EV版秦PLUS则与云朵动力参数接近，但180N·m扭矩稍弱，不过510km续航更适合中短途城际出行。

底盘调校与操控差异

悬挂结构的不同直接导致两车驾驶质感的分化。宝骏云朵采用后扭力梁非独立悬挂，工程师对其进行了舒适性取向调校：弹簧刚度设定为23N/mm，减震器阻尼在压缩行程偏软（过滤细碎颠簸）、回弹行程偏硬（抑制车身晃动），通过减速带时车身余震控制在1次以内，符合城市家用定位。但在连续弯道中，后悬侧向支撑不足的问题会显现，时速60km/h过弯时侧倾角度达5.8度，比秦PLUS DM-i大1.2度。

秦PLUS的底盘表现因动力版本而异：DM-i版后扭力梁悬挂调校偏硬朗（弹簧刚度25N/mm），路感反馈更清晰，高速120km/h巡航时车身俯仰控制优于云朵；EV版升级为多连杆独立后悬，采用双横臂+纵臂结构，对路面颠簸的过滤更细腻，过减速带时后排震动传递减少30%（分贝仪测试）。转向系统方面，秦PLUS的转向齿比为15.1:1，比云朵的16.5:1更紧凑，连续变道时指向性更精准，而云朵的电子助力转向在低速时仅需1.8圈（方向盘全行程），停车入库更省力。

空间实用性与驾驶视野

两车空间设计逻辑差异显著。宝骏云朵作为两厢车，1850mm车身宽度配合平地板设计，后排中间乘客腿部空间比秦PLUS多出30mm，头部空间因1652mm车高优势，身高180cm乘客仍有一拳余量。后备厢常规容积520L，可容纳28英寸+24英寸+20英寸三个行李箱，放倒后排座椅后拓展至1707L，能装入1.8米长冲浪板（实测），露营装备装载便利性远超三厢结构的秦PLUS。

秦PLUS三厢车的优势在于纵向空间，4765mm车长带来的后排腿部空间（920mm）比云朵多出20mm，适合长途乘坐。但后备厢开口宽度仅980mm，放入婴儿车需倾斜角度，常规容积450L仅为云朵的86.5%。驾驶视野方面，云朵的A柱倾斜角度为25度（秦PLUS为28度），配合10.25英寸全液晶仪表（灵犀版），前方视野盲区比秦PLUS小15%，城市狭窄路段行车更安全。

智能驾驶与交互体验

智能配置的分层设计是两车差异化竞争的重点。宝骏云朵灵犀版（12.58万起）搭载12超声波雷达+7摄像头硬件，支持L2级辅助驾驶：全速自适应巡航可在0-130km/h区间跟随前车，自动泊车系统能识别垂直/侧方/斜列三种车位，成功率达92%（实测）；基础版则标配360度全景影像（分辨率1280×720）与定速巡航，满足日常需求。Ling OS车机系统的语音唤醒响应时间仅0.8秒，支持连续对话与可见即可说功能，15.6英寸中控屏的屏幕占比达75%，触控延迟<50ms。

秦PLUS DM-i高配版（14万起）搭载DiPilot驾驶辅助系统，硬件为5毫米波雷达+12超声波雷达+4摄像头，功能覆盖车道居中保持、自动紧急制动等，但缺少自动泊车功能。EV版则配备遥控泊车（2025款），可通过手机APP控制车辆进出狭窄车位。DiLink车机系统的10.1英寸可旋转屏幕是特色，支持分屏显示与第三方应用下载，但语音控制的连续对话能力稍逊于Ling OS。值得注意的是，秦PLUS全系标配的OTA升级频率为每季度1次，低于云朵的每月小版本更新。

总结

宝骏云朵与秦PLUS开起来的区别本质是产品定位差异的体现：前者是“纯电家用空间专家”，适合每日通勤半径50km以内、注重装载能力的家庭用户，纯电驱动的平顺性与智能配置的性价比是核心优势；后者是“插混全能选手”，通过DM-i系统解决续航焦虑，三厢车的高速稳定性与动力参数更适合兼顾长途出行的消费者。建议消费者根据自身使用场景选择：充电条件便利（自有车位）选云朵灵犀版，经常跨城出行选秦PLUS DM-i 128km版本，纯电长途需求则考虑秦PLUS EV 510km版。