秦PLUS和零跑B01哪个动力更强

在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，消费者在选择车型时对动力性能的关注度持续提升。秦PLUS作为比亚迪旗下的热门紧凑型车，凭借DM-i混动技术和EV纯电版本在市场中占据一席之地；零跑B01则以全域自研的纯电动力系统和差异化的动力梯度布局，成为新晋热门车型。本文将从动力参数、技术特点、实际性能表现等维度，全面对比秦PLUS与零跑B01的动力表现，为消费者提供专业参考。

秦PLUS和零跑B01 价格

核心动力参数对比

秦PLUS的动力布局分为插混（DM-i）和纯电（EV）两大系列，而零跑B01则全系采用纯电驱动，两者的动力架构存在本质差异：

• 秦PLUS DM-i插混车型：搭载1.5L自然吸气发动机（101马力）+单永磁同步电机（163马力），系统综合最大功率120kW，最大扭矩210N·m，官方0-100km/h加速7.6s，最高车速185km/h，支持纯电、混动、运动等多模式切换。其核心优势在于“以电为主”的混动逻辑，电机作为主要动力源，发动机更多承担发电角色，兼顾动力与燃油经济性（B状态综合油耗低至2.93L/100km）。
• 秦PLUS EV纯电车型：采用前置单永磁同步电机，最大功率100kW（136马力），最大扭矩180N·m，官方0-100km/h加速未明确标注（参考实测约9-10s），最高车速130km/h，CLTC续航510km，30%-80%快充需0.5小时。动力输出偏向平顺线性，经济模式下动能回收较强，适合城市代步场景。
• 零跑B01纯电车型：全系采用后置后驱布局，提供三档动力梯度：
  • 入门版（430舒享版）：100kW（136马力）电机，峰值扭矩175N·m，0-100km/h加速9.4s，起售价8.98万；
  • 中配版（550舒享版/智行版）：132kW（180马力）电机，峰值扭矩175N·m，0-100km/h加速8.7s；
  • 主流版（550悦享版/激光雷达版、650系列）：160kW（218马力）电机，峰值扭矩240N·m，官方0-100km/h加速最快6.4s，起售价10.38万。其核心优势在于动力梯度覆盖广，从满足基础代步的136马力到追求性能的218马力，可适配不同用户需求。

小结：零跑B01的动力参数优势显著，尤其是主流版218马力车型，最大功率比秦PLUS DM-i高40kW，扭矩高30N·m，0-100km/h加速比秦PLUS DM-i快1.2s；即便是零跑B01的180马力中配版，加速性能也与秦PLUS DM-i接近。而秦PLUS EV纯电车型的动力参数仅与零跑B01的入门版相当，处于明显劣势。

技术架构与动力特性对比

动力参数的差异背后，是两者技术路线的不同选择，直接影响实际动力表现：

秦PLUS DM-i插混系统依托比亚迪弗迪电机的永磁同步技术，采用“串并联”混动架构，电机（163马力）是动力输出的核心，发动机（101马力）在中高速巡航时可直驱车轮，但大部分场景下以发电为主。这种架构的优势在于低速纯电驱动的平顺性，以及高速巡航时发动机直驱的经济性，但受限于发动机功率，高速再加速能力相对有限（如120km/h以上加速动力储备不足）。

零跑B01则全系采用纯电驱动，依托零跑“全域自研”基因，动力系统与Leapmotor Pilot辅助驾驶、Leapmotor OS车机系统底层集成度高。其核心技术亮点包括： 1.后置后驱布局：电机布置在后轴，动力输出更直接，配合麦弗逊前悬+多连杆后悬，操控平衡感优于秦PLUS EV的前置前驱布局； 2.动力梯度优化：入门版100kW电机侧重经济性（百公里电耗11.4kWh），主流版160kW电机则强化性能（6.4s加速），且全系标配运动模式，扭矩爆发更直接； 3.高效能耗控制：采用磷酸铁锂电池（容量43.9-67.1kWh），CLTC续航430-650km，30%-80%快充最快仅需0.32小时，比秦PLUS EV的0.5小时更高效。

秦PLUS EV纯电车型则采用前置前驱布局，电机功率100kW，扭矩180N·m，动力输出偏向“平顺舒适”，经济模式下动能回收较强，适合城市拥堵路况，但高速加速能力较弱，且最高车速仅130km/h，高速巡航时的动力储备不足。

小结：零跑B01的纯电架构在动力响应速度、操控灵活性上更具优势，尤其是后置后驱布局带来的驾驶乐趣；秦PLUS DM-i插混系统则胜在“油电双补”的场景适应性，可兼顾城市纯电通勤与长途混动续航，但纯电车型的动力表现相对平淡。

实际性能与用户体验对比

动力参数最终需转化为实际驾驶体验，两者在不同场景下的表现各有侧重：

在城市通勤场景中：

• 秦PLUS DM-i插混车型：纯电模式下电机驱动平顺无顿挫，运动模式可提升扭矩响应，起步、超车灵活；混动模式下发动机介入时噪音和震动控制较好，适合日常代步；
• 零跑B01（主流版）：纯电驱动无换挡延迟，运动模式下扭矩瞬间爆发，0-60km/h加速（参考3s内）比秦PLUS DM-i更轻快，后置后驱的转向手感更精准，城市变道、转弯更灵活；
• 秦PLUS EV纯电车型：加速线性但爆发力不足，适合平稳驾驶，运动模式下动力响应略有提升，但整体表现不及零跑B01的中配版。

在高速巡航场景中：

• 秦PLUS DM-i插混车型：120km/h巡航时发动机直驱，转速约2500rpm，再加速时需电机辅助，动力储备一般；
• 零跑B01（主流版）：120km/h巡航时电机转速约12000rpm（永磁同步电机高效区间），再加速时扭矩输出仍有剩余，中段加速（80-120km/h）表现更从容；
• 秦PLUS EV纯电车型：120km/h巡航时电机已接近功率上限，再加速能力较弱，且最高车速仅185km/h（插混版）/130km/h（纯电版），高速性能受限。

在价格与动力的匹配度上：

• 秦PLUS DM-i插混车型起价7.98万，7.6s加速的动力表现与零跑B01 10.38万起的主流版（6.4s加速）存在价差，但零跑B01的动力优势明显；
• 秦PLUS EV纯电车型起价9.98万，动力参数与零跑B01 8.98万的入门版相当，但零跑B01的价格更低，且续航更长（430km vs 510km，零跑部分版本达650km）。

小结：零跑B01的纯电动力系统在实际驾驶体验上更具优势，尤其是主流版车型，兼顾动力、操控与续航；秦PLUS DM-i插混车型则适合追求“无续航焦虑”的用户，纯电车型更侧重经济代步。

总结

综合来看，零跑B01的动力表现整体强于秦PLUS。零跑B01全系纯电驱动的架构，配合后置后驱布局和218马力的主流版动力，在加速性能、操控灵活性上均优于秦PLUS的插混和纯电车型；即便入门版，其价格门槛也低于秦PLUS EV，性价比更高。秦PLUS的优势在于DM-i插混系统的“油电双补”能力，适合注重燃油经济性和无续航焦虑的用户，但其纯电车型的动力表现已不具备竞争力。

对于消费者而言，若追求纯粹的动力性能和驾驶乐趣，零跑B01的主流版（160kW电机）是更优选择；若注重燃油经济性和场景适应性，秦PLUS DM-i插混车型仍具价值；若仅需城市代步，零跑B01的入门版（8.98万）在价格和动力上均比秦PLUS EV更具吸引力。最终选择需结合自身使用场景、预算和动力需求综合判断。