超充，纯属营销，特斯拉在自己超充站上的充电速度甚至比不上其他品牌在国网的充电速度，超充的作用是建立品牌形象，潜移默化让人觉得特斯拉充电快。

操控，目前确实电车第一档，但是对民用车见仁见智，尤其是电车操控普遍下限不低。

驾驶体验，看你怎么界定，有人喜欢特斯拉底盘紧凑整，转向精准，指哪打哪，有人觉得特斯拉胎压太高开着难受，没遮阳帘头皮晒化。

做工质量，垃圾

品牌价值，市场认可度约等于二线豪华，虽然内饰毛坯，名不副实，但毕竟是国外品牌新能源独苗，不认可国产车购车群体的唯一选择。

在科技感的塑造能力上吧。

自动驾驶方面也是，特斯拉的神经网络，云端数据的运用，设计并使用芯片、超算等等依然是领先，但国内用户感知不强。

当然还有那个铸造车架，芯片式工厂设计等等。

以上这些其实落到车的参数上没啥用，车身架构再先进，跑的快还得看电池。

在特斯拉身后，中国一众新造车势力正在紧追猛赶。

马斯克在社交媒体上坦言：“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。事实就是如此。“

7月3日，比亚迪公布2022年6月产销快报显示，比亚迪2022年上半年新能源汽车销量64.14万辆，比亚迪登顶全球销冠、超越特斯拉！