在合资品牌整体受到不小挑战的2023年，上汽大众主动做出战略调整，于“金九银十”的黄金时节交出了不错的成绩。

从9月销量来看，上汽大众新能源累计销售1.5万台，同比增长178%。与此同时，ID.家族单月订单突破2万，延续了7月以来“卖疯”的状态。这也意味着往后的几个月里，ID.的终端销量还将有望继续增长。

同时，上汽大众燃油车也有着不错的表现。朗逸家族9月销量超3.2万辆，剑指A级燃油车市场销冠；帕萨特以超2万辆的成绩领跑B级轿车市场；途观L同样创下1.7万辆的月销佳绩，带领上汽大众SUV家族销量成功破400万，成为合资SUV市场当之无愧的创领者。

连续3月终端交付破万，ID.3合资销冠日益稳固

进入电动化时代以来，本就占据先发优势的自主品牌，又不断卷价格、卷配置，让合资品牌节节败退，鲜有一款能打的车型，直到上汽大众ID.3的出现，才稍微扭转颓势。

自ID.3将价格与竞品拉齐，其热度持续上升，渐成网红爆款，7、8、9月终端交付量连续破万，9月订单更是达到1.5万辆，不仅夯实合资销冠地位，更超越众多自主车型。

价格是ID.3热卖的促因，品质才是ID.3“卖疯”的基石。无论赛道如何切换、市场如何“卷”，核心终究是产品实力，这正是上汽大众持续引领市场的根本所在。

作为ID.家族的销量担当，ID.3有口皆碑。首先，ID.3出众的颜值深受年轻用户喜爱，特别是白色方向盘与劳斯莱斯“同款”，高档且精致感满分。

性能方面，ID.3最大输出功率可达125kW，峰值扭矩310N·m， 0-50km/h加速仅3秒，被称为“电动小钢炮”。

此外，车道保持系统、变道辅助系统、泊车管家、AR-HUD智能导视等智能装备，也让用户忍不住“买买买”。

ID.3的出色表现带动了ID.4 X、ID.6 X的关注度提升。ID.4 X在续航、驾控、智能驾驶辅助等方面有着均衡的实力；ID.6 X不仅有德系品质，还拥有宽敞空间，以及6座和7座车型，满足家庭用户需求。

ID.家族的抢眼表现离不开上汽大众的底蕴和实力。在电动化起步阶段，上汽大众就推出了MEB平台，并建立了全球第一座为MEB平台“量身定制”的新能源汽车工厂。MEB平台整合了大众集团的前沿生产技术以及先进设备，MEB新能源专属工厂则拥有全方位的电池包安全设计、338项品牌标准电池安全验证等，为ID.家族德系品质打下坚实基础。

此后，上汽大众持续布局新能源领域。2018年投入4.56亿人民币用于新能源汽车研发。2022年，全新技术研发中心二期顺利建成。而为了进一步提升产能，上汽大众在长沙的MEB工厂也在建设中，将于2024年投产。

燃油车市占率升至8%，多款车型重回细分市场第一

新能源汽车大势所趋，但燃油车依然不可替代。在朗逸、帕萨特带动下，9月，上汽大众燃油车市场占有率提升至8%，比去年同期增加1%。看似微不足道的提升，却是上汽大众在燃油车市场低迷背景下的努力成果。9月，上汽大众将多款主销燃油车型纳入限时钜惠阵营，让更多用户能够以优惠价格购入心仪产品。

在“低价”基础上，上汽大众燃油车的实力却在不断提升。比如，上汽大众全新1.5T EVO II净效发动机蕴藏了高效能VTG可变截面涡轮增压、350bar超雾化高频燃油喷射系统等诸多“黑科技”，让其最大功率提升7.3%，油耗却下降8.6%，二氧化碳排放也下降了6.7g/km。

正是产品力的提升，助推朗逸、帕萨特和途观在9月份重新领跑细分市场。

无论是ID.家族，还是燃油车，在合资品牌风光不再的今天，上汽大众依然保持着上升的趋势，背后是上汽大众“促油车、稳电车、上奥迪”9字方针的成效显现。而随着上汽奥迪以及旗下车型的陆续到来，上汽大众必将能更好满足各细分市场需求，从而重现合资品牌在中国车市的往日辉煌。