近日，上汽大众发布了11月新能源汽车销售快报。上汽大众11月新能源汽车销售1.7万台，同比增长108%；其中，上汽大众ID.家族销量达到1.56万辆，单月交付量再创新高。其中，ID.3的11月交付达到1.2万辆，已实现连续4个月环比增长。得益于ID.3、ID.4 X、ID.6 X的持续热销，上汽大众ID.家族也快速迎来累计销量20万辆的里程碑，在合资纯电阵营中遥遥领先。

作为国内资历最深的合资汽车品牌，在车市快速向新能源快速转型及进入存量竞争的当下，上汽大众上半年面临前所未有的销售压力。彼时，大家都为上汽大众捏了一把汗，市场消费风向变了，上汽大众能扛得住吗？

喜报传来，看起来上汽大众找到了适合自己的“上升”通道。

对上汽大众这样年销售超百万台的巨头企业来说，转型必定是痛苦的，要与过去的自己切割，同时还要适应快速变革的时代。此次，销售重回正轨，这背后有许多有价值的信息点值得细品。

今年3月，“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”刷爆朋友圈，车市价格战正式打响。在此之前，我们在讨论的是2023年车市很难，但没想到有这么难。紧随其后，各大品牌纷纷祭起价格大旗，强化产品性价比以抢占市场先机。

但是，伴随车辆的大幅降价，虽然销售端回暖了但制造商利润持续承压，这就带来一个新难题，制造商应该保销量还是保利润。

上汽大众拿出的应对策略就是——先舍后得：“舍”的是短期利润，让消费者以更实惠的价格率先体验到产品；“得”的是市场占有率的提升，与ID.3用户口碑效应的形成。

基于此策略，上汽大众7月宣布调整ID.3车型售价。对此，市场给到了积极的反馈，ID.家族从7月起连续五个月交付量超过1万，且实现环比增长。此外，数据统计显示，目前ID.用户的推荐率高于25%，即100个用户至少推荐了25个成交，用户粘性和忠诚度大幅提升。

为什么上汽大众敢用毫无利润可言的低价来吸引消费者？一方面，源于上汽大众对明年电池成本下降的预期，提前释放了未来降低成本而带来的利润空间，让用户提早享受优惠。另一方面，源于上汽大众对自身产品竞争力的底气，能够在牺牲利润阶段快速抓住用户痛点和High点，然后精准出招，把用户归拢到自己的市场节奏中，从此形成良性循环。

对用户来说，新能源汽车用户的消费痛点中，除了相对高的价格，更重要的就是品质感和安全感。近年来，在大量利好支持下，新能源产品市场快速发展，品牌丛生，导致整个市场鱼龙混杂，在一种营销术语遮盖下，消费者很难摸准这台车的“命脉”。

要说品质感，上汽大众的“德系品质”可以称得上是“金字招牌”。早在1996年，上汽大众就成立了技术研发中心，坚持自主研发和产品的本土化开发，走出了一条德国技术、德国品牌与中国需求相结合的典范之路。在不少消费者看来，上汽大众的产品总给人更时尚、更精致更实用、空间更大的感觉，所以其常常能在与其他合资品牌的对比中胜出。

在新能源领域，上汽大众的安全性与可靠性依然备受认可。口说无凭，拿奖项来说话：ID.3和ID.4 X分别获得2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SUV两项满意度冠军；2022年，ID.3以全优成绩通过中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试，并获颁“新能源汽车五星翻滚安全性能001号认证”证书；2023年6月，ID.4X获得JD.Power新能源新车质量研究中/大型纯电动SUV细分市场第一。

进入中国市场以来，上汽大众ID.家族已收获20万车主青睐，位列合资电动销冠。此次，随着ID.3持续上量及后期ID.NEXT等车型的加入，ID.的影响力会越来越强。

市场不会辜负谋定而动的长期主义者，从数据来看，上汽大众新能源已经颇有赶超新势力之势，甚至单月销量已经力克蔚来、深蓝、极氪、问界、哪吒等风头强劲的新势力品牌，妥妥跻身电动车主流。未来，谁将走得更远、走得更好，让我们拭目以待。