当一款硬派越野征服了世界沙漠之巅，人们还会考量这款车在轻度越野、户外出行等场景下的适配性吗？答案是肯定的，对于有自驾旅游需求的家庭而言，极致的越野能力是一辆车的刚需，而舒适性、便捷性和普通道路的驾驶性则代表着车的软实力，毕竟大部分人户外游是为了享受而非苦旅。

前不久，猛士917成功登顶4772米的库木库里最高沙峰，创造了全球量产车记录。而当探究这场挑战背后的经过时，你会发现，猛士917并非一款只能玩硬核越野的“偏科生”，它的场景化体验是多元且有趣的。

吃着火锅唱着歌带电越野趣享受

在电力稀缺的野外，再硬的老炮也多少得感受下原始人的荒野求生之路。而带“电”的越野新物种，则大幅提升了野外露营的体验。

冬天的库木库里高原沙漠，冻水成冰，复杂的混合地形路况，仅仅只是达到挑战的目的地，对车辆都是超高难度的考验。此次挑战中，两台猛士917增程版从花土沟出发，行驶过约200公里戈壁，60公里沙漠，抵达最高沙峰附近的宿营地。

跋涉过程中未出现任何断电情况，搭载65.8kW·h越野电池包、1.5T马赫动力增程器和84L大容量油箱的猛士917，配合高强度高刚度的材质和先进的结构设计，车体安全可靠，只需做好正常补给便万无一失。

猛士917具备2.2kW 车内放电，和最大6kW车外放电强大供电能力，两台挑战车辆为4个帐篷提供了电暖器、电热毯，电高压锅、电火锅等生活及工作用电，以至于夜晚帐篷外温度-20℃，帐篷内可达15℃，大幅提升野营舒适度。在高海拔地区，你甚至可以配上增氧机，完全摆脱缺氧导致的头疼欲裂和难以入睡。

越野也可以舒适 坎坷崎岖轻松跨越

在沙漠越野中，越野车底盘高通过性越好，但也容易有侧翻风险。猛士917的智能可调空气悬架，支持向上105mm、向下45mm的行程调节，可实现326mm（增程版）最大离地间隙。而多种转向技术的搭载和减振系统，则能提高车辆敏捷性，保持车身的稳定。

除此之外，智能空气悬架还具有迎宾模式，降低车身便于乘员上下车。后轮线控转向技术，可实现5.1米最小转弯半径，即便是狭窄的街巷或断头路，都能轻松掉头过弯。而在高速状态下，该技术还能动态修正转向不足，提升驾驶者过弯信心。

该技术还创新实现“蟹行”模式，让车辆在特殊路段横向行驶，增强车辆避障能力和横向循迹功能。在沙地越野模式下，还可激活“超级蟹行”模式，助力车辆纵横沙海。

CDC连续阻尼可调减振系统除了保持车身姿态平稳，更支持常规、舒适、运动、越野四种模式选择，匹配不同路况场景，保证驾驶操控性的同时，兼顾舒适性，为车内乘员带来绝佳的乘坐体验感。

智能又安全不挑经验的“好兄弟”

猛士917十进阿拉善，为猛士全地形系统M ATS打造沙地模式。针对柔软且流动性强的沙漠地形，将猛士917加速特性调校得更加积极线性，让驾驶者更容易把握沙地驾驶的特点，主动控制车轮打滑，保证行驶稳定性。

配合猛士创新开发的中央虚拟差速锁，实现越野全时四驱控制，可智能估算最佳抓地力，实时修正前后轴运动步调。此外，电控差速锁和前后双锁的设计，能实现100%机械锁止，助力“秒脱困”，对于经验丰富的越野车手而言，是不可或缺的功能加持。

而对于经验不足的驾驶者，猛士全地形系统M ATS还拥有包括雪地、泥地、沙地、岩石、涉水的五种越野模式，以及智能越野“AUTO”模式。在远红外夜视以及双目摄像等识别系统的配合下，可自动识别雪地、草地、砾石、泥地等9种复杂路面环境，并自行切换理想模式，保障车辆行驶安全。

既能达到电动越野的天花板水平，也能满足更具普适性的轻度越野自驾需求，让越野可以不小众、不艰苦、不严苛，完备的版面让猛士917成为了越野领域的六边形战士，也改变了不少人对于电动越野的初印象。以后的猛士还会有什么样的挑战和突破，又将为越野、电动智能技术和出行体验带来哪些改变？我们拭目以待。