新能源汽车在近十年的时间里能够取得飞速发展，除了与新能源汽车在技术方面的提升有关外，国家对新能源汽车的补贴也是重中之重。补贴退坡也是近两年新能源汽车市场挥之不去的话题，毕竟国家不会一味的对新能源汽车大力扶持，每当补贴退坡对新能源汽车的销量都会造成很大影响。

特别是在2019年，当补贴退坡之后新能源汽车的销量就大幅度的下滑，为此国家不得不在2020年重新调整补贴政策。原本在2020年新能源汽车就不再享有补贴的，不得不延续在2022年。而在2020年12月31日，财政部、工信部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

《通知》明确指出，在2021年，新能源汽车的补贴标准将在2020年的基础上退坡20%。如果说，2020年的补贴标准还有4月23日至7月22日的过渡期，而在今年的补贴标准中则没有过渡期可言，在1月1日起便开始实行。这其实也是在去年就已经板上钉钉的事，按照去年的补贴政策出炉时就明确指出，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

补贴退坡20%也就意味着消费者购买新能源汽车的成本将会更大，在去年，消费者每购买一辆续航在300-400km的纯电动汽车就会有1.62万元的补贴，而续航里程大于400km的纯电动汽车拥有2.25万元的补贴。当然，首设了30万元的补贴门槛，换电模式除外。

30万元的补贴门槛，直接促使国产特斯拉Model 3将起售价下探至30万元以内，并且在去年下半年，国产特斯拉再度降价，现在已经降到了25万元以内，为之后的特斯拉Model Y将起售价降至30万元以内铺路。

1月1日，国产特斯拉Model Y正式发售，国产版Model Y 33.99万元的起售价直接比进口便宜了近15万元。据悉，在国产Model Y价格公布后的10小时内，其订单数就已经突破了10万辆。在感叹特斯拉的可怕之余，更"变态"的是，为了迎合国家对新能源汽车的补贴政策，国产特斯拉Model Y大概率还会降价，直至将起售价下探到30万元以内。

而在今年，现在购买300-400km续航以及400km以上续航，且售价在30万元以内的纯电动汽车，只享有1.3万元和1.8万元左右的补贴。虽然没有2019年的补贴标准在2018年的基础上被拦腰斩，今年仅20%的退坡还是比较温和。

但是对于在去年没有买新能源汽车的消费者来说，如果想在今年再买，续航400km以上的车型白白贵出了4000多元。

值得注意的是，新能源汽车试验方法标准今年将会更新，从补贴标准详情来看，2021年是将测试循环由现行的NEDC变成了WLTC，不过2021年是新老测试标准的交接过渡年份，并且WLTC测试标准目前还未正式对外公布。《通知》中也明确表示新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴。

写在最后：

不同以往，2021年新能源汽车补贴政策退坡是在去年就已经预知的事情，当然，部分车企也会自行填补因为补贴退坡带来的空缺。随着新能源汽车补贴越来越少，对于有买新能源汽车的计划的消费者来说，小编给出的建议是现在越早买越好。毕竟现在有关新能源汽车的技术很难有实质性的突破，而补贴却在不断减少，消费者损失的可是白花花的银子。