在濒临绝境的前夕，高合汽车终于抓住了一根救命稻草，获得10亿美元的“救命钱”。但不能就此武断，认为高合一定会“起死回生”。因为背后金主是车圈老熟人，长袖善舞的他绝非简简单单的一般人。到底是谁呢？

1. 拿到10亿美元救命钱？

今年2月份，龙年刚一开年，高合汽车就爆出大雷，宣布停工停产。外界担心，高合会布威马后尘，成为又一家倒下的造车新势力。高合汽车创始人丁磊当时表示，公司的自救市场窗口只有3个月。随后高合汽车一方面通过直播卖货进行自救，另一方面丁磊也积极奔走，向长安等车企“求救”，希望获得自救资金，但这些努力都无济于事。在窗口期进入倒数之际，高合汽车终于找到了一笔“救命钱”。

有报道称，高合汽车母公司华人运通，与注册在美国的一家汽车投资咨询平台iAuto，签署了《全面战略合作协议》。目前，高合已获得iAtuo的10亿美元融资，双方会尽全力在2024年上半年财报公布前完成交易。《协议》内容显示，双方将在股权重组和并购、恢复生产、履约销售订单等方面合作。同时，高合汽车还发布了一个公告，称将成立重组工作组和联合运营工作组。

2. 高合汽车“起死回生”？

造车不易，造新能源车更加不易，新势力倒闭名单上，密密麻麻的车企名字数不胜数。车市竞争白热化、行业进入深度洗牌期的大环境下，车企一旦爆雷，基本上很难救活，“起死回生”的案例非常罕见，但也并非没有。2019年，蔚来陷入资金链困境，一度无限接近破产倒闭。但后来安徽合肥地方政府伸出援手，出钱出力出政策，将蔚来救出了重症监护室。如今，高合汽车获得一大笔救命钱，或许可以复制蔚来“起死回生”之路。

不过，高合汽车的情况似乎更加严重。HiPhi X、HiPhi Z等售价超50万元的车，销量均高开低走，富人们尝过鲜之后，就不再买单了。售价30多万元的价格下沉车型HiPhi Y，同样卖不动。至于品牌向下的入门走量车型，因为缺钱而“胎死腹中”。此外，高合还存在智能化方面落后、打不过互联网营销思维等短板。即使高合复工复产，其车型重新开始售卖，消费者会不会把钱包向“复活”后的高合开放，也还是个未知数。

3. 背后金主是车圈老熟人？

值得一提的是，“拯救”高合的iAuto大有来头，其背后老板是中国汽车圈的老熟人，相信很多人都知道他。iAuto虽然注册在美国特拉华州，但是其最终实益拥有人，为正道集团公司主席兼公司单一最大股东仰融。公开资料显示，iAuto的CEO名为 Jack Yeung，这与仰融（Yung Yeung）同姓。而且，这个名字还出现在高合的《关于公司重组期间工作组的公告》文件中，重组工作组组长就是Jack Yeung。

仰融是谁？这是一个在中国汽车圈早期响当当的名字，可以用长袖善舞、呼风唤雨来形容。他当年与沈阳市的金杯汽车，共同组建成华晨汽车。在仰融的带领下，华晨于1992年在纽交所上市，创造了中国车企，甚至中国企业赴美上市第一股的奇迹。彼时，《华尔街日报》称，这象征着“中国开始真正融入到了资本主义世界体系之中”。可惜后来，因为自身的偏执和华晨归属权问题，仰融与沈阳方面闹翻，最终远走他乡。

不过身在美国的仰融，从未放弃过造车，一直在找机会重返汽车圈，其旗下的正道集团多次试图与车企、互联网企业联手造车，不过都不了了之。而今，濒临破产的高合成了仰融的“盘中餐”。到底是擅长在资本市场舞文弄墨的仰融，利用金融手段，通过高合来实现其“造车梦”，还是丁磊技高一筹，利用仰融来救活高合，给自己做了嫁衣裳，或者双方合作实现双赢，我们均不得而知。这一切，只能等待时间给我们答案。