随着国内新能源汽车进入淘汰赛，理想比谁都清楚，自己押对增程路线积累的先发优势正逐渐被拉平，想长久发展必须在纯电赛道有所建树。

去年推出的纯电MPV车型MEGA因为外观陷入舆论风波，影响了后续车型的节奏。进入2025年，理想开始重新发力，全新纯电SUV车型i8已经完成工信部申报，预计将于今年7月上市。

根据申报信息，理想i8是一款中大型SUV，车身长宽高分别是 5085/1960/1740mm，轴距为3050mm，总质量 3130kg，车内采用2+2+2的大6座布局。

这么大块头的车，续航是一个难题，理想i8将采用三元锂电池，预计将搭载100kWh的大电池组，CLTC纯电续航将突破700km。并通过标配5C快充来缓解里程焦虑的问题，据称可以做到“充电10分钟续航400公里”。

理想i8搭载理想自研的800V纯电架构，采用碳化硅功率模块和新一代电驱动总成，能耗降低10%，动力输出效率提升15%。

在性能方面，全系标配双电机智能四驱，最大功率前150kW后250kW，双电机共400kW，最高时速180km/h，动力对于主打舒适的豪华SUV完全够用。

另外，轮胎轮毂规格有265/45/R21和255/50/R20 两个尺寸和三种款式可选。

在智能驾驶辅助方面，理想i8全系标配禾赛ATL定制版激光雷达，再加上基于全新VLA大模型的智能驾驶系统，达到业内的第一阵营是没问题的。

重点还是外观设计，与MEGA相比整体风格并没有改变，但是在细节上进行了调整，放弃了激进的风格，而是兼顾品牌基因与市场接受度。

车身放弃了高铁式的子弹头造型，为了照顾二三排空间也没有采用特别激进的大溜背，而是向L系列靠拢，前脸看起来方方正式，整体是“先锋车头+经典尾部”的组合。

内饰方面是理想的强项，对用户需求拿捏得到位，舒适性和豪华感兼备，冰箱、彩电、大沙发等配置依旧，进一步巩固“移动的家”概念。

截至2025年3月，i8已完成两冬两夏的全国300城路测，累计里程超800万公里，覆盖沙漠、冰雪等极端环境，验证了4000余项用户场景和1200项NVH指标。

写在最后

理想i8是理想汽车从增程“舒适区”向纯电“深水区”跨越的第二次尝试，一方面回避了理想MEGA的负面印象，另一方面在细节上进一步打磨，考虑到价格会低于理想MEGA，预计在35-40万元起，所以销量应该不会太拉。当然，指望这个级别的纯电SUV走量也不现实，所以后续的i6其实更值得期待。若i8能站稳脚跟，理想增程与纯电双线并行的战略将成功落地。