最近帮朋友挑家用新能源车，陪着跑了好几家 4S 店，试驾了不少车型。有的车空间够大但动力肉，有的配置亮眼却价格太高，直到看到长安启源 A06，才发现这台车把家庭用车的需求琢磨得挺透彻。它不是那种靠噱头吸引眼球的类型，从里到外的设计都透着实在，尤其是实际体验过之后，更能感受到它对家用场景的贴合度。

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这台车在 9 月 28 号开始了先享预订，预售价定在 11.99-15.99 万元。对于大多数普通家庭来说，这个价格区间不会造成太大的经济压力，而且能买到中大型轿车的尺寸和配置，性价比看着就挺实在。更让人留意的是，它是基于长安 SDA 纯电架构做的，这意味着不是简单换个壳子的老平台改款，而是从底层就有技术支撑，开起来的体验应该会有不一样的地方。

坐进车里最先感受到的就是空间宽敞，这对家庭用车来说太重要了。车身长度有 4885 毫米，轴距更是达到 2922 毫米，这种尺寸带来的空间表现很直观。前排司机把座椅调到舒服的位置后，后排乘客的腿部还有不少富余，就算想跷个二郎腿也没问题。家里有孩子的话，后排放个安全座椅，再坐两个大人也不挤，孩子在后排稍微动一动、换个姿势都不用缩手缩脚，比那些小尺寸的车型自在多了。

官方说车内空间得房率高达 90%，总容积有 2168 升，换算下来能装下 42 个 20 寸行李箱。这话听着有点抽象，实际用起来就知道有多能装了。上次全家短途旅行，爸妈的行李箱、孩子的玩具箱、还有路上吃的喝的、露营用的折叠椅，一股脑全塞进去还绰绰有余，不用像以前那样纠结这个该带、那个放不下，出门的心情都轻松了不少。

除了大空间，小的储物地方也设计得特别贴心，全车算下来有 38 处储物点，每一个都正好对应日常用得到的场景。前排中控下面的储物格深度够，手机、钱包、车钥匙放进去正好，开车的时候伸手就能拿到，不用弯腰去找。后排扶手放下来有个隐藏的杯架，尺寸刚刚好，老人坐车的时候把保温杯放进去，不用担心车子晃的时候杯子倒了，省了不少心。车门板上的凹槽也挺实用，孩子的小绘本、玩具车放进去，不会因为车子颠簸滚得到处都是，孩子想玩的时候随手就能拿，坐车也不会觉得无聊。

前后备箱的设计更是把实用性拉满了。前备箱有 108 升，虽然不算特别大，但胜在规整，用来放充电线、急救包、雨伞这些零碎东西正合适，还能和后备箱的物品分开，找的时候不用翻来翻去。后备箱常规容积就有 656 升，取消备胎后还做了个 81 升的下沉式储物箱，总共能到 764 升。周末去超市大采购，几大袋米面油和蔬菜轻松装下；上次帮朋友搬儿童床，掀背式尾门开口很大，不用费劲调整角度就塞进去了，要是换传统三厢车，估计得折腾半天。这种能装的设计，对有家庭的人来说真是刚需。

再说说大家都关心的动力和续航，纯电版电机功率有 120 千瓦和 210 千瓦两种，电池容量则分 51.48kWh、63.18kWh 两种，对应的 CLTC 续航分别是510 公里、630 公里，不管是日常通勤还是短途出游，都能找到合适的版本。

如果平时主要在市区开，每天通勤距离不长，510公里续航的版本就够了。我大致算了算，就算每天开 50 公里，一周充一次电也没问题，不用天天跑充电桩，对上班族来说很方便，而且这个版本的价格相对亲民，预算有限的家庭可以多留意下。

至于 630 公里续航的版本，在同价位电动车里表现挺不错。这个续航水平，就算是跑跨省的长途也不用频繁停车充电，比如从北京到济南，全程差不多 400 公里，跑完全程还能剩 200 多公里续航，中途不用特意绕路找充电桩，对经常出差或者喜欢自驾游的家庭来说，实用性很高。

动力方面，210kW的版本（286 马力）表现挺亮眼。踩下电门的时候，动力来得直接又平顺，没有传统燃油车发动机转速攀升的延迟，加速的时候能感觉到明显的推背感，超车的时候心里很有底。就算车上坐满三个人，再装些行李，动力也不会觉得不足，爬坡或者高速加速都很轻松，开着有劲儿还不费劲。

纯电版还有个让人惊喜的地方，就是用了 800V 高压平台，还支持 6C 快充。快充仅0.15小时，这个技术对日常用车太重要了，最大的好处就是充电快。之前开普通电动车的时候，最头疼的就是充电等太久，有时候赶时间，充半小时才补几十公里续航，特别耽误事。但 800V 高压平台不一样，不管是在家用充电桩充电，还是去公共快充站，都能比普通电动车快不少，不用再花大把时间等着充电。

而且高压平台对电池也有好处，能更好地控制充电时的发热。大家都知道，电池长期高温会影响寿命，800V 平台通过优化电路和散热，能减少电池发热，有助于延长电池使用寿命。同时还能提高电能效率，让续航更实在，不会出现表显续航很多，实际却跑不了那么远的情况，每一度电都能用到实处。

开这台车最让人意外的是底盘表现，在 15 万档的车型里，它的底盘配置算是很有诚意了，用了全铝制的前双叉臂和后五连杆独立悬架。全铝材质的好处是轻，能减轻簧下质量，就像给车子的车轮部分减了重，让车轮对路面的反应更灵敏，开起来感觉更轻快。

前双叉臂悬架对操控帮助很大，能让前轮在行驶过程中保持准确的定位。比如过弯的时候，车身侧倾会比较小，不会有晃得慌的感觉，开起来很稳。尤其是在市区走弯多的路，或者高速变道的时候，能明显感觉到车子很听话，方向盘指哪打哪，给驾驶者的信心很足。

后五连杆悬架则更侧重舒适，能把路面的颠簸过滤得很到位。比如过减速带或者走坑洼路的时候，后排乘客不会觉得颠得厉害，就算是乡下的土路，也能保持比较平稳的乘坐感受。我之前坐过一些后扭力梁悬架的车，过减速带的时候能明显感觉到颠簸，孩子坐在后排容易晕车，而 A06 的后五连杆悬架就能很好地避免这个问题，家里老人小孩坐车也更舒服。

听说这台车的底盘是德国 Peter Davis 豪华调校团队和长安英国专家团队一起调校的，这两个团队在底盘调校领域都很有经验。Peter Davis 团队之前给不少豪华品牌调过底盘，对操控和舒适的平衡很有心得；长安英国团队则更懂日常家用的需求，能把好开和舒服结合得更到位。

为了调好这个底盘，他们做了超过 30 万公里的测试，还复刻了家庭用车可能遇到的各种路况，不管是市区的平坦路、乡下的土路，还是高速、山路，都一一试过。悬架软硬调了 200 多轮，液压阻尼优化了 15 版，就是为了找到操控和舒适的最佳平衡点。就连 IDTC 扭矩调节逻辑，也是根据上千用户的反馈改了又改，让动力输出更平顺，不会有顿挫感。实际开下来，确实能感觉到这种调校的用心，不管是驾驶者还是乘客都能有不错的体验。

外观设计上，这台车属于耐看型，第一眼不会觉得特别张扬，但越看越有味道。它用了现在很受欢迎的溜背设计，线条流畅自然，从车顶一直延伸到车尾，看着很有动感。别以为溜背只是为了好看，它的实用性也很到位，流畅的线条能让空气更顺畅地流过车身，减少风阻。这不仅能让车子开起来更稳，还能帮着控制能耗，日常开着更省电。比起传统三厢轿车，A06 的溜背尾部更有年轻感，开在路上辨识度也挺高。

车头的设计很有科技感，贯穿式灯带配分体式大灯，搭配起来很协调。晚上点亮的时候特别明显，贯穿灯带像一条光带，不仅好看，还能提高辨识度，让其他车辆更容易注意到它，间接增加了行车安全。分体大灯的细节做得很精致，让车头看起来有层次感，不会显得单调。

更值得提的是，它还装了激光雷达。这东西就像车子的高清眼睛，能精准扫描周围环境，给辅助驾驶功能提供数据支持，让车子对路况的判断更准。车顶那组激光雷达，不是个样子货，确实能在实际驾驶中发挥作用，尤其是遇到复杂路况的时候，能让人心里更踏实些。

车身侧面的设计藏着不少贴心的小细节。用了低风阻后视镜，造型动感得像一对小翅膀，别小瞧这个设计，它能有效减少风阻噪音和风阻系数，对控制能耗也有帮助。我之前开过高风阻后视镜的车，高速上风噪特别明显，时间长了耳朵不舒服，而这种低风阻设计，能让车内更安静，开长途也不会觉得吵。

无边框车门绝对是侧面的亮点，车门打开的瞬间，看着就很有质感。车门和车身衔接得特别自然，再加上隐藏式水切设计，侧面线条更简洁，运动感也更足。哪怕车子停在那儿不动，无边框车门也显得很精致，看着就舒服。

不过它没为了颜值丢了实用，配的是半隐藏式车门拉手。这种设计既保持了侧面的整洁，让线条更流畅，又不用担心纯隐藏拉手的麻烦，比如冬天冻住弹不出来，或者老人小孩不好操作。实际用下来，不管是爸妈还是孩子，拉开车门都很顺手，这点特别人性化。

车尾设计延续了车头的风格，贯穿式尾灯晚上点亮时特别醒目，不仅视觉上显得车身宽，还能让车子在停车场或者夜晚车流里更好认，找车的时候一眼就能看到。掀背式尾门之前提到过，实用性确实强，装大件东西的时候特别方便，这种兼顾颜值和实用的设计，对家庭用户来说太重要了。

这段时间体验下来，长安启源 A06 给我的感觉就是 “合适”，它没有特别花哨的配置，但每一项设计都踩在了家庭用车的需求点上。空间够大又能装，动力选择多且续航扎实，底盘调校兼顾了操控和舒适，外观好看还不牺牲实用，这些特点加起来，正好契合了家庭用户对用车的核心需求。

对于选家用车的人来说，比起那些华而不实的功能，这种处处贴心的设计才更实在。如果你最近也在看 15 万左右的新能源中型车，不妨去看看长安启源 A06，亲自坐进去感受下空间，开起来试试动力和底盘，说不定会和我一样，觉得它就是那个懂家庭需求的选择。毕竟家用车图的就是个舒心、方便，这几点上，A06 确实做得挺到位。