近日，“小米冬测质疑”话题登上热搜，汽车之家开展的三款新能源车续航测试，因10℃左右的测试温度被指“名不副实”，小米YU7的“双冠军”成绩也陷入舆论漩涡。

记者梳理发现，这场引发热议的测试在北京五环路上开展，涉及小米YU7、理想i6、特斯拉Model Y三款车型。测试全程采用日常节能驾驶模式，动能回收调至最高，空调设定23℃自动风量，车内含3名成年人，测试当天气温在3至13℃之间。最终数据显示，小米YU7以687公里实测标准续航、11公里安全冗余里程及83.59%的达成率位列第一，理想i6与特斯拉Model Y分列二三位。

小米集团CEO雷军转发该结果时，称其为“冬季续航测试”，未提及报告中“准冬测”的标注。这一表述迅速引发质疑，知名车评人陈震率先发声，认为10℃环境下的测试本质是普通对比，并非真正意义上的冬测。“三款车都用磷酸铁锂电池，理论上0℃以下才会出现续航衰减，现在离立冬还有段时间。”陈震补充道，并晒出日历截图佐证。

网友观点呈现明显分歧，支持陈震的网友指出，冬测核心应是低温场景，10℃不符合电池衰减测试的核心要求；另一部分网友则援引气象数据反驳，称北京已入冬，“气象冬季”开展的测试可称准冬测，“广东冬天还20℃呢”。

面对争议，汽车之家作出回应，称10℃覆盖全国60%人口的冬季用车场景，数据对非严寒地区用户更具参考价值，且报告已明确标注温度条件与“准冬测”字样。同时，平台详细公开了测试方法与数据计算规则，解释续航达成率需叠加实测标准续航与安全冗余续航，测试分两步终止直至车辆彻底没电。

在回应中，汽车之家明确了本次测试的具体方法：车辆全程采用不影响日常驾驶（如不限制动力、不降低空调功率）的最节能驾驶模式，动能回收调至最高挡位；空调设定为23℃、风量自动；车内含驾驶员共3名成年人；测试场景为北京五环路的日常真实通勤路况，测试当天气温区间为3-13℃。

数据计算方式则明确为：续航达成率=（实测标准续航+安全冗余续航）/官方CLTC续航×100%；测试终止条件分为两步：第一步，当车辆表显剩余里程或剩余电量变为0/--，或出现动力受限（车速≤40km/h）时，记录此时的“实测标准续航”；第二步，继续测试直至车辆电量完全耗尽、无法行驶，此时记录“安全冗余续航”。

最终测试结果显示：

小米YU7：实测标准续航687km，安全冗余里程11km，续航达成率83.59%；

理想i6：实测标准续航573.9km，安全冗余里程16.6km，续航达成率82.01%；

特斯拉Model Y：实测标准续航469.8km，安全冗余里程16.1km，续航达成率81.94%。

值得关注的是，汽车之家已官宣启动正式冬季测试，并向陈震发出邀请，对方回应“没问题，看你安排”。而雷军在网友询问“有没有小字备注”时，用8个狗头表情包作出回应，更添话题性。

业内人士分析，新能源车冬测已从“生死考验”变成车企展示实力的舞台，但测试标准的模糊性容易引发信任危机。此次争议不仅源于温度界定，更折射出消费者对车圈宣传的敏感心态。目前，三方均未进一步回应争议细节。