伴随2020划上了休止符,数九寒冬也正式进入了下半场的演出,一波接一波的寒潮仍在肆虐,就连北京,都降到了历史性的气温极值零下20度。严冬之下,新能源汽车也开始经历最难熬的季节,考验才刚刚开始……

冬季电动车性能大跳水?媒体实测给你答案

对于电动车而言,伴随气温的下降电池电解液中各类离子的活性都会显著降低,尤其是锂离子们更是“消极怠业”,躲在负极就不愿意出来了,这就直接导致电动车放电困难。与此同时,低温也会使得电解液“顺滑”程度降低,离子们需要花费更大的力气才能穿越,对于充电速度也有显著影响。因此,自从新能源汽车“井喷式”发展以来,针对纯电汽车的“冬季实验室”早已成为媒体的保留节目。

2020年纯电市场更是诞生了几款“网红”产品,五菱宏光MINIEV席卷3万级低价市场,特斯拉Model 3持续收割“韭菜”,比亚迪汉更是在30万级豪华品牌包围圈中站稳TOP3……就在最近的媒体实测中,多款纯电“当红炸子鸡”车型悉数登场,挑战北京——崇礼低温复杂路况。

在一众纯电车型中,搭载刀片电池的比亚迪汉EV关注度“爆棚”,都知道汉的安全性高,那么其冬季续航能力怎么样呢?话不多说,我们直接看实测结果。此次测试车型为汉EV超长续航版,条件为空调23°C,自动风量,ECO驾驶模式、最大挡位动能回收,在冷车、高速、上坡等不利条件轮番“蹂躏”之下,最终实测汉EV续航428.1km(78km/h平均时速行驶201.7km,37km/h平均时速行驶226.4km),约为NEDC续航605km的70%,汉EV的表现,已经足以让“吃瓜群众”大吃一惊。

(数据来源:2020汽车之家冬季实验室公开数据)

作为对比,同样使用磷酸铁锂电池,NEDC续航468km的特斯拉Model 3最终成绩为319.4km,只占NEDC续航的68%。使用三元锂电池,NEDC续航为706km的小鹏P7最终成绩为469.5km,比例更是仅为66%,高下立判,显然,汉EV冬季续航表现更胜一筹。值得一提的是,汉EV起步时几乎没有受到冬季低温的影响,电机特有的大扭矩直给的输出,加速体感酣畅淋漓。

抛开严苛测试环境,车主体验究竟如何?

严格来说,媒体的测试还是存在“多重变量”,我们不妨再来看一下真实车主体验。编辑部小张在十月份喜提汉EV超长续航版尊贵型,今年的北京严冬,正好让他好好感受了一把汉EV在冬季的体验。

小张每天上班历经二十多公里的城市环路,平均时速在45km/h,以及五六公里的红绿灯缓行路段,平均时速只有20km/h。在他的每日通勤之中,基本上实际续航与表显续航的掉电比为1:1.25,算上折损也就是能跑480公里左右,汉EV表现已经十分令人满意。

得益于刀片电池的创新型设计,汉EV电池包空间利用率达到了60%以上,76.9kWh的电池包总容量便是比亚迪超长续航的技术根基。而比亚迪还为刀片电池配备了智能电池温控系统,刀片电池包采用独特的“无模组”结构,因此只用一块平整的大加热板,就能解决所有电芯的加热需求。加之刀片电池均匀排列的结构特征,使得加热面积更大,被加热后的电池包内部温度一致性优于传统电池包,这让刀片电池包可以释放出更多电量。此外,汉EV作为中国同级别风阻系数最低的量产车型,风阻仅为0.233,行驶阻力被大大降低,行车过程中的能量消耗进一步降低。

在充电方面,小张早已养成了随时充电的习惯,既保护了电池,也极大提升了充电速度。更重要的是,小张还利用比亚迪的预约充电功能享受0.288元的波谷电价,几乎“零成本”出行。偶尔长途出行,小张使用国家电网快充桩,基本上休息个20分钟就能补电一百五十公里左右,轻松缓解出行中的“里程焦虑”。

最后就是很多纯电车主面临的冬季空调不敢开足温度的情况,因为暖风直接用电,对于续航将是巨大的考验。但小张却表示,实际开车中汉EV在暖风下耗电仍是十分可控的。比亚迪为其所创造的低能耗舒适座舱能很好保温,三道密封让车内气密性极佳,高效的空调系统可调节外循环比例,持续运行在经济模式。此外,汉EV还可以通过云服务远程打开空调,座椅加热等,小张表示自己再也无需经历冬季清晨的刺骨寒冷,体验感直线上升。

总结:

在媒体和车主轮番实测之下,的确,由于锂电池的特性目前冬季电动车续航缩减仍然不可避免,我们还需理性对待。而应对严冬,只要我们能养成良好的用车习惯,电动车也绝对可以陪伴我们温暖出行。在比亚迪工程师的努力之下,汉EV立足于更扎实的续航,更高效的充电,更强大的整车低能耗,真正把细节做到了极致,让用户减少对冬季续航的焦虑,尽享高级的驾乘质感。