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多数中国消费者们喜欢SUV已经是个不争的事实，不过越来越多的消费者把目光转向MPV也是事实，那么，如果有一辆能越野的MPV，是不是就能满足更多人的需求了呢？听起来好像不错，实际上这类车早在很久以前就被不少品牌都尝试过了。
三菱得利卡
和海狮齐名的一款车，不过可能年轻的朋友不太了解它，这也正常，毕竟它们距离在中国火的时候已经过去十几年了。
早在上世纪八十年代，三菱就把这款车带进了中国市场，在日本它还有一个特殊的身份，1979年的第二代得利卡是日系第一款四驱MPV。
由于察觉到了这个市场的潜力，加上本身就是做越野车出家的，于是三菱直接拿来了帕杰罗的底盘稍加改造，这也就是为什么大家称它有最纯正的越野系统，因为悬架、分动箱和传动系统都是借用帕杰罗的。
第三代得利卡可能是中国消费者最熟悉的产品了，东南汽车当年赖以成名的产品就是这代得利卡。它中控台中间多了三组仪表，分别是海拔计、水平仪和指南针，是不是很熟悉？没错，和当年的帕杰罗简直一模一样。
此后的第四代车型也是中国消费者比较熟悉的一款车，虽然取消了非承载式车身，不过直接借用帕杰罗的发动机和变速箱多少还是让它有着强悍的越野能力。这代车型的长轴距版曾经被现代拿走生产出了H1，而江淮瑞风正是那时候现代和江淮合作的产物，也少量生产过四驱版本，不过如今已经难觅踪迹了。
顺带说一句，最新一代的得利卡在海外早已发布，不过从这代车型开始得利卡也正式与中国消费者无缘了。
雷诺风景RX4
我印象中很小的时候就在街上见到过这款造型怪异的车，也就是通过它才知道了雷诺这个品牌。
我们都知道风景是款MPV，它实际上就是雷诺初代风景的改款车型，加高了底盘，车身周围增加了大面积的工程塑料，还用上了外挂式备胎。由于为了向备胎作出妥协，它不得不采用了两段式的尾门，这也就是它为什么让人觉得如此不伦不类的原因。
由于开发之初雷诺就打算让它成为一款越野能力不错的车，所以尽管如此也别低估了它的越野能力。经过强化的前悬架、全新结构的后悬架以及当时先进的四驱系统都让它有着不错的越野能力。
至于那个外挂式备胎，其实说实话并不是雷诺为了突出外观做的，而是由于后悬架经过重新设计，原来位于车底的备胎是真的没地方放了，于是才把它挂在了背后。
后续的2007年，雷诺也再次推出了风景的跨界车型，不过这款车除了一个跨界的外观就没别的了，因为它压根没提供四驱系统。
马自达MPV
你没看错，马自达的这款车名字就叫做MPV。这款车的原型实际上就是90年代MPV盛行的时候马自达的产物，不过当时消费者对于MPV没有具体的概念，也没有哪家品牌对此有一个定义，于是马自达就直接把MPV用到自己的产品名上了。
虽然马自达在开发之初也为它装了一套四驱系统，不过相比前面提到的两位，它显得并不是那么纯粹。首先它的分时四驱系统在普通路面上没有用武之地，而170mm的离地间隙又不是很适合越野，于是能记住它的人自然不是很多。
今天市面上能买到的四驱MPV已经不多了，而真正具有一定越野能力的更是少之又少，可能只有迈特威一款了吧，不过四驱版迈特威高达50万的售价注定了它仍将会是小众的身份。
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