发动机顶缸有哪些症状

　　【太平洋汽车网】1、发动机配气相位被损坏（当然包括正时皮带或链条“错齿”（补齿）、“打滑”、“断裂”、“变形”）；2、连杆机构松动；3、配气机构“干摩擦”引起的油压偏移为“卡在开启位置”；4、气门卡环（销）破损、断裂、脱落等，严重发生，活塞断裂，连杆弯曲，缸筒破裂、缸盖报废。

　　发动机顶缸早期表现的症状有以下几种：

　　1、发动机配气相位被破坏（当然包括正时皮带或链条“错齿”（补齿）、“打滑”、“断裂”、“变形”）；

　　2、连杆机构松动；

　　3、配气机构“干摩擦”引起的油压偏移为“卡在开启位置”；

　　4、气门卡环（销）破损、断裂、脱落等，严重发生，活塞断裂，连杆弯曲，缸筒破裂、缸盖报废。

　　这种现象很容易发生，当汽车通过一个相对较深的水面路面，因为一旦在发动机运转过程中，气缸吸入“水”，那么是一件非常危险的事情，液体是不可压缩的，当气缸吸入水中时，处于压缩状态，就会出现“顶缸现象”。

　　许多症状，可能是制造时活塞和连杆出现问题，或者是涉水车辆造成的。

　　发动机燃烧室是一个容积可变的封闭单元，里边的油气混合物需要爆炸性来循环工作，要维持一定的压力和温度才可以正常做工。

　　所谓的拉缸，就是套缸被活塞（环）拉花、拉破或者拉出沟痕来了，造成气缸内密闭性严重下降，缸压不足，引起发动机燃烧不充分，动力下降甚至发动机本身无法正常工作，或者勉强着车后熄火发动机拉缸的综合表现发动机工作的嘶吼，活塞（环）是高速运动状态的，而气缸内部需要保持非常高的压力来形成爆炸，因此活塞（环）靠和气缸壁的滑动摩擦来完成快速运动，同时又可以密封住缸内油气混合爆炸物，不让它们往外泄露来充分燃烧，这里边除了活塞环和气缸壁要保持一定的同心性，充分紧密接触性，间隙足够小，还要通过机油在两者之间形成一定的油膜。

　　一旦发生了拉缸，缸壁上有了沟痕，油膜无法继续保证，活塞无法继续保持原先顺畅连贯的滑动摩擦运动的，相当于活塞的运动不再是单纯在气缸轴线上完成的，而会在垂直方向产生了一定的运动分量和作用力分量，结果是气缸会撞机到缸壁上，引起所谓的“敲缸”声音，发动机会有异响，声音会比较闷，震动加大，怠速时候都能听到，而且怠速也会明显不稳定。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）