生而为战 测试2013款保时捷Cayman S

外形设计更为运动

在保时捷Cayman（查成交价|参配|优惠政策）出现之前，“Cayman”总是指一种鳄鱼鱼。它们凶猛且行动迅速。虽然它们属于爬行动物，但真正致命的时刻往往是在水中。就像眼前这款保时捷Cayman S，虽然可以作为日常的交通工具，但其本质只能体现在赛道或者山路上。

我们测试的Cayman S有多种选装配置，包括20英寸Carrera S轮圈、Sport Chrono组件和BOSE音响，选装成本超过20万。如果我们把Cayman S比作鳄鱼，那么我们一定会看到一只全副武装的鳄鱼。

●外观

与保时捷的传奇车型911不同，Cayman的背后并没有悠久的历史，因此设计师在更换车型时更加随意大胆。经典的大灯在一定程度上修改了轮廓和内部结构，包括日间行车灯区域在内的下围也采用了全新的设计。

与老款车型相比，Cayman S的车身尺寸有了明显的提升。看加长的轴距和降低的车身似乎无法理解保时捷的意图，但结合前后轮轨分别为40毫米和12毫米，可以发现这只凶猛的鳄鱼“蹲起”更稳定！

此次测试选用的20英寸卡雷拉S轮圈是一把双刃剑。一方面，它具有出色的视觉效果；另一方面，考虑到我国目前的路况，太薄的胎壁也会为行车安全埋下隐患。即便如此，相信大部分Cayman S车主还是会选择“痛并快乐着”。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

中间有两个排气出口的响亮声音为Cayman S创造了一定的威慑力，排气阀打开后，原本响亮的声音变得更低沉、更急促。我们专门录制了一段视频，对比了排气阀打开前后的声音和波形。我相信当你随心所欲地参观时，你会发现不同之处。

精致的内饰凸显豪华

●室内装饰& 空

对很多细节进行了修饰，使新款Cayman S的内饰更加豪华，用其装饰的黄色饰板有效提升了时尚氛围。当然，这样的装饰是可以选择的。为了达到这次试驾的效果，你需要同时选择四组组件，总价20700元。

裸露的方向盘在金属装饰的印花内衬下显得有些木然，Cayman S希望通过这种方式让你专注于驾驶。方向盘上没有多功能按钮，而是有两个液晶屏，激活相应模式后会亮起，为接下来会发生的事情做好心理准备。

其实你只需要选择一个带换挡拨片的三辐方向盘，搭配Sport Chrono组件就能得到一辆充满驾驶乐趣的Cayman S。导航、座椅加热/通风等舒适性配置更像是这台纯驾驶机器的“负担”。

虽然需要在车上跑，同时完成点火和换挡的疯狂赛车时代一去不复返，但保时捷依然坚持用钥匙点火，左侧设计锁眼，一键启动这样“俗气”的配置绝对不允许出现在一辆有着辉煌根基的保时捷上。

14向电动可调一体式座椅最大程度贴合人体，出色的包裹性可以在激烈驾驶时提供有力支撑。谢天谢地，虽然舒适性不是Cayman S的首要考虑因素，但在这方面还算不错。

不知道大家有没有注意到闷热的赛车黄色安全带。我有这个安全带的好消息和坏消息。坏消息是黄色安全带是可选的。好消息是，在保时捷的选装配置上并不贵，只有3500元。

独特的中置后驱结构赋予了Cayman S前行李厢和后行李厢，一定程度上缓解了双座布局带来的空问题。至于车内储物间空，虽然站台附近没有合适的储物格，但你可以把所有东西塞进车门里面。

日常驾驶

●日常驾驶

Cayman S搭载自然吸气3.4L水平对置发动机，最大功率325马力，最大扭矩370牛·米，匹配保时捷引以为傲的7速PDK双离合变速箱。看起来数据还不够，但在后来的实际测试中，动力总成已经交付了惊人的结果。

在2000转左右的转速范围内，这款3.4L水平对置发动机的动力输出相对微妙，安静的Cayman S可以做到平缓，即使在走走停停的堵车情况下，也不会产生强烈的冲击。按下“SPORT”键后，油门反应会更快，变速箱会保持3000rpm以上的转速，所以整车整体会更有运动感，适合在城市里有点任性。至于“SPORT PLUS”，完全是为赛道等环境设计的，不适合日常驾驶。

7速双离合变速箱能完全适应城市节奏，无论升档还是降档都很平顺。此外，变速箱的速度也恰到好处。以120km/h的速度巡航时，速度基本保持在2000rpm左右，燃油经济性得到进一步保证。

Cayman S的悬架依然保留了一定的舒适性，充满韧性的调节有效吸收了一部分震动。通过减速带或坑洼时，不需要太担心舒适性。你真正应该紧张的是四个爆胎率只有35的轮胎。

虽然这一代Cayman S已经换成了电子助力转向，但为了堵住那些喊“离经叛道”的人，保时捷对Cayman S的方向盘进行了重磅调整，以缩小它们在手感方面的差异，这也给日常驾驶造成了一些困扰。

阻止你和这款Cayman S在一起的是车内的噪音。因为中后驱的布局，你关门的时候注定要和这台3.4L水平对置发动机共用一个房间。这颗强大的“心”不仅为你提供了充沛的力量，也带来了很多噪音。即使你在城市里正常行驶，隆隆的声音也足以吓到你，这也让售价15800选装的BOSE音响系统变成了显示屏，但这还不是最悲惨的，因为还是有人安装了52600的Burmester音响系统。

山路表现

●在山路上行驶

与枯燥的城市道路相比，富有挑战性的山路才是开曼群岛人可以大费周章的地方，为了不让它在山里显得孤独，我们特意找了一个同伴，一个杜卡迪·迪亚维尔。说到摩托车和汽车，它们之间的关系就像篮球和足球。他们在不同的领域，但他们总是被比较。在这种情况下，让他们在这条蜿蜒的山路上竞争。

严格来说，这款杜卡迪Diavel应该算是一款巡游车，但如果你因此而低估了它，那它就全湿了。即使是巡航车，Diavel也是暴力巡航车。来自超级跑车1198的L型双缸发动机为其提供了162马力/9500转/分的最大功率和127.5牛·米/8000转/分的最大扭矩。质量只有210公斤，0-100公里/小时轻松秒杀3秒，足以让无数跑车汗颜。

如果单纯比较速度，那么这场决斗从一开始就进入了“垃圾时间”。只要它想，这只Diavel随时可以咆哮着从我身边飞过，如此莽撞，我无能为力。虽然Cayman S搭载的3.4L水平对置发动机在汽车行业已经是出类拔萃，但还是无法弥补两者之间的差距，这是Cayman S必须承认的。幸运的是，速度不是衡量结果的唯一标准。我们一路走进山里主要是为了好玩。

陌生的山路让Diavel非常谨慎，即使是一小块碎石或坑洼也会成为致命的陷阱，而且由于摩托车稳定性的固有不足，Diavel在转弯前必须提前刹车。相比之下，开Cayman S更容易，我可以后期粗暴地使用刹车，从而缩短速度劣势。

满山之角是我们展示驾驶乐趣的最佳场所。Diavel在这里需要做很多事情。进入弯道前，必须完成减速、降档、侧挂等一系列动作。，而在进入弯道后，它必须轻轻地、持续地打开油门，才能完成一个漂亮的弯道。每一步都必须及时准确，否则很容易脱离行驶路线，造成无法挽回的后果，复杂操作提供的成就感和重心切换带来的冲击都是其乐趣所在。

另一方面，Cayman S不需要那么复杂。只需按下平台上的“SPORT PLUS”按钮，一切准备工作就都准备好了。此时7速PDK双离合变速箱已经切换到赛道策略，电磁悬架也完成了运动模式的改变。同时排气阀打开，注定是一场感官盛宴。

角落里笨重的方向盘不再是负担，你一定会感谢保时捷把电子动力调节得如此逼真细腻。强悍的电磁悬挂让驾驶者更有信心，为了告诉你它有多努力，仪表盘会清晰的显示出你此时在重力模式下战斗的G值。

切换到履带模式后，7速PDK变速箱将延迟换档时间，并在降档时自动补充机油。当然，这些都是Sport Plus模式下最基本的表现，真正让7速PDK变速箱着迷的是它的换挡速度快。无论是升档还是降档，这款7速PDK变速箱一眨眼就能切换，动力连接完全不受影响。

经过漫长的隧道，我决定全力以赴，尝试做一次主人，于是我检查了排气阀是否打开，然后把油门踩到底，试图先“声”人。然而，显然我选错了对象。这款带有改良Termignoni排气的Diavel就像一尊咆哮的佛像，我的策略在它面前不起作用。但是，我不认为Diavel仅仅用原来的排气来改装排气就获得了荣誉。

如果我们坚持输赢，那么杜卡迪·迪亚维尔无疑是这场对决的赢家。它拥有更快的速度、更原始的驾驶乐趣和更震撼的排气噪音，而Cayman S则提供了一种相对“舒适”的方式来享受山路中的刺激和乐趣。

测试成绩&总结

●性能测试

文末我们来看看Cayman S的测试结果，相信有了前面的介绍，这些枯燥的数据更容易理解。

◆0-100公里/小时加速性能测试:

我们测试的Cayman S有价值27200元的可选Sport Chrono部件，所以它也有一个启动控制系统。就像其他保时捷车型一样，启动控制系统并不复杂。你只需要按下“Sport Plus”，然后同时将油门和刹车踩到底。此时，方向盘右侧的显示屏会提示“发射控制”字样。然后松开刹车就能感受到Cayman S霸道的一面。

在起步控制系统的帮助下，电脑可以精确控制扭矩输出，加上265毫米宽的倍耐力P ZERO轮胎，Cayman S的后轮不打滑。官方数据显示，选装Sport Chrono组件的Cayman S 0-100km/h加速时间为4.7秒，但保时捷显然有些保守，最终我们将这款Cayman S开到了4.56秒。

◆0-400米加速性能测试和0-200公里/小时加速性能测试；

0-400米测试和0-200公里/小时测试主要测试车辆中后部的加速能力，Cayman S在这方面的表现依然抢眼。0-400米仅需12.7秒，与我们之前测试的奥迪S6（查成交价|参配|优惠政策）相当，仅比奔驰CL（查成交价|参配|优惠政策）S63 AMG慢0.1秒。要知道，Cayman S只配备了3.4L水平对置自然吸气发动机。

◆ 100-0km/h制动性能测试:

Cayman S的前悬架在全力刹车时会明显压缩，但车身姿态依然很沉稳。从最终的制动结果来看，36.59米的距离非常出色，良好的制动力和出色的轮胎抓地力是其背后的保障。

◆绕桩试验

作为入门级保时捷车型，Cayman及其兄弟车型Boxster（查成交价|参配|优惠政策）采用了与旗舰车型918相同的中置发动机布局。这是一种更接近赛车的结构，以水平对置发动机较低的重心带来更高的极限和乐趣，这是Cayman车型的精髓。

Cayman S在绕桩测试中的表现令人印象深刻，精准的方向盘结合灵活的车身声音似乎很轻松。之前反复提到的倍耐力P ZERO轮胎，在卷桩中依然发挥了重要作用，在它的帮助下，Cayman S得以牢牢地抓地。

关闭车身稳定控制系统不是明智的选择，这会让Cayman S本就怪异的脾气更加难以捉摸。没有电子系统的帮助，与这款Cayman S共舞并不容易，虽然中心布局有很高的极限，但突破极限后很难恢复。被抛起来的车尾经常绕着司机旋转，让人感到无奈。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●总结

新一代Cayman S经历了完美的蜕变。加长的车身造型消除了人们对它的偏见，车重的进一步减轻有助于它创造更快的成绩。当然外观和内饰的变化也不容忽视。毕竟，这可能是更多消费者的担忧。

毫无疑问，Cayman S是一款好玩的车，但它并不是一款综合型车。你只需要触摸它就能发现它的缺陷。两门两座的布局，厚重的方向盘，以及背后的隆隆噪音，都给Cayman S制造了一些麻烦，但并不是所有人都把这些当成问题。所以Cayman的面前只有两种人，一种是爱憎分明的，一种是爱我的房子和我的狗的。

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虽然沉重的方向盘和嘈杂的噪音让这款保时捷Cayman S无法成为你一天24小时的最佳伴侣，但它并没有成为它的羁绊，而是彻底释放了它，让它朝着更纯粹、更彻底的方向进化。拥挤的城市不是开曼人生活的理想场所。你需要有一个私人的空房间，也许在山上或赛道上。简而言之，这是一台为战斗而生的机器。如果你没有足够的时间或者空时间去与之相处，难免会有点浪费东西。

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