另类的激情型怪兽 英菲尼迪FX35小测试

个性的外观设计

菲尼迪作为日产的高端豪华品牌，原本是为了扩大日产在北美的销量而设计的，所以它所有的产品都是从北美消费者的角度来设计的。经过20年的发展，英国和菲尼迪的产品不再局限于北美市场，更多的全球化产品出现在世界的各个角落。但即便如此，其产品的设计思路还是一如既往地在突出车辆性能的同时，夸大外观设计，给人一种非常张扬的感觉。

在去年11月的广州车展上，我们看到了来自英国和菲尼迪的最新FX车型。第一次看到厂家的官方图片，我傻眼了。现在看到真正的新一代FX35，也让我有机会更清晰地感受到这款怪兽级作品的冲击力。

单就外形设计而言，在我看来，新一代英飞迪FX35是目前最具特色的SUV车型。虽然老款FX35的外形设计已经可以看出英国和菲尼迪特立独行的设计思路，但新一代FX35的感觉应该算是极致了。新款FX35这种朴实无华的面孔非常能说明问题。

新一代FX35的前格栅造型是整个车头设计的亮点之一。镀铬装饰框内随机有序排列的波纹横条，让FX35的大嘴看起来与众不同。凶悍的造型异常的大灯和点缀在发动机罩边缘的感觉就像是一脸的愤怒。

从车身侧面看，新款FX35更像是一款COUPE车型，尾部的线条有些滑。21英寸超大夸张的大轮毂和前轮眉后部的排气孔放在一起，很有美式街头风格。

与车头相比，车尾设计简洁干练，尾灯组的造型与大灯呼应得很好，但缺少了傲慢的嘴型和霸气，给人的印象是设计非常前卫。

豪华又充满科技的内饰

从上到下的内饰配色和几乎全真皮的内饰包裹凸显了产品的质感。当你进入车内，你真的可以感觉到这是一辆昂贵的汽车。应该说新一代FX35的内饰设计并不像外观那么标新立异，基本保持了英伦和菲尼迪车型的内饰设计思路。只是在一些特殊的地方，增加了更多的豪华配置和特殊技术。

我一坐进FX35的驾驶座，前面就显示了很多内容。乍一看，有点刺眼。仔细观察，FX35中控台上的布局还是很合理的。位于稍低位置的音响系统区和空调节控制区的所有旋钮和按键功能都比较简单，上手难度很低。

中控台上最重要位置的交互区基本概括了FX35在科技和人性化方面的实力。在多功能显示屏底部的旋钮上启动GPS导航功能后，旋钮上的八向按钮为用户在地图上找到目的地提供了很大的支持，斜向移动肯定会比只能水平和垂直移动的方式节省很多时间。而且在GPS功能菜单中，显示屏还支持触摸功能，可以选择的菜单项为白色字体，不能选择的菜单项为黑色字体。

FX35的方向盘手感非常舒适，尤其是3点和9点的位置，这两个位置是驾驶时手掌接触最多的地方，还特别使用了透气性更好的打孔皮套。驾驶员经常需要使用的仪表盘显示调节按钮也布置在仪表盘两侧。基本上司机的手不用离开方向盘就能够到，只要手指伸直，使用起来真的很方便。

这个特殊的钥匙位置是日产高端产品的传承设计，应该可以给遥控钥匙充电，同时也省去了你一上车就把钥匙丢在任何地方的麻烦。

空间利用方面还有上升空间

FX35的座椅编辑器很喜欢。座垫和靠背的面积非常大。胖人坐在里面也不会觉得拥挤，靠背两侧也足够支撑身体在行驶中左右摇摆。由于前排座垫具有加热和通风的功能，使用的皮革材料透气性好，菱形网格压线的表面也增加了座垫的摩擦力。

前排座椅顶部的遮阳板没有像其他豪华SUV那样设计双层遮阳板。藏在面甲后面的夹子适合存放洗车卡等卡片，但如果用来放钞票的话可能会有点小。

人无完人，车无完人。菲尼迪FX35在车内储物空方面不称职。门板内侧的储物格比较小，宽度只够放后期的钱包，所以饮料瓶之类的物品不需要考虑。前后扶手箱的容积没有我们想象的那么大。DVD主机占据了前扶手箱的1/3，极大影响了储物能力。

对于这种大型SUV来说，车内的空房间应该不是我们需要过多关注的地方。FX35的内饰空车厢也是合格的。当180cm以上的乘客乘坐前排时，后排腿部和头部空舱仍然可以达到一拳左右空。

日常驾驶及新技术体验

菲尼迪新一代FX35搭载VQ35HR型6缸发动机。数据方面，借助CVTCS连续可变气门正时，这台发动机在6800转时可输出307马力，在4800转时最大扭矩为350牛米。与上一代相比，在相同的排气能力下，功率增加了27马力，而最大扭矩输出减少了13牛米，这应该与切换到7速自动手动变速箱有关。

日常驾驶的时候，从FX35身上感受到的最明显的一点就是，这款车的悬架训练一点都不像SUV，强悍的悬架训练让这款车注定只能活在路上。在高速、旋转的方向上，车身的侧倾对于SUV来说很小，但是高重心的问题还是不能让我们把它当成一辆车。不过好在座椅在侧向支撑方面还是比较到位的，这样在车内弯腰也不算太吃力。转向过程中，方向盘相对准确，反馈的力度相对容易接受。

FX35的变速箱属于比较灵敏的类型。正常行驶时，只要轻轻踩下油门踏板，变速箱就会快速响应，发动机就会变得烦躁。如果在正常行驶中突然将油门踩到底，变速箱会习惯性地先降一档，再立即降另一档，此时发动机会变得烦躁异常，车身也会随着这种变化弹出很远。

在日常驾驶过程中，我们主要体验了FX35的一些对日常驾驶有帮助的新技术。全景倒车功能在原地停车时对驾驶员很有帮助。该功能是通过位于车身四周的四个摄像头捕捉地面的信息，可以拼接成一张俯视视角实时的全车地图。有了这张地图，把车停在路边的垂直停车位或停车站的水平停车位就容易多了。试了这个功能后，编辑甚至开始怀疑，如果司机在驾校学到的停车技巧，习惯了这个全景倒车功能，是不是会逐渐变差，最后完全靠个人的感受和技巧无法把车停在车位上。

还有一个功能叫自适应巡航控制功能。该功能是在传统的定速巡航功能的基础上，增加了一项能够在一定限度内保证行车安全的功能。例如，如果车速设定为100公里/小时巡航，前方有本地列车，此时车辆会依靠前方的雷达装置，根据驾驶员设定的距离检测到与前方车辆的距离，如果超过预设范围，车辆会自动减速至60公里/小时，这个功能应该算是安全配置。巡航功能开启后，驾驶员更容易分心。这时如果前方有慢车，可能会发生追尾等事故。

以上两项功能仅作为驾驶员辅助设备使用。制造商正在努力降低驾驶员的驾驶难度，提高车辆的安全性能。请不要太依赖电子产品，你的驾驶技术很强或者真的很强。

性能测试部分

在加速测试方面，这款全新的FX35真的没有让我们失望。0-100公里/小时的实测时间为7秒，与竞争对手相比优势明显。加速试验初期，车身“平举”现象被硬悬挂完全抑制，车身姿态保持良好。

从加速工况图可以看出，在整个加速过程中，纵向0.7g的最大G值出现在加速试验的初始阶段，然后加速力逐渐开始下降。自从换到二档以后，扭矩的传递变得非常不稳定，这可能和我们那天测试的路面有关系。路面上的一些小波动，肉眼很难观察到。硬悬车辆高速通过时，可能会导致车轮无法100%着地，也会造成动力传递上的一点损失。因此，编辑认为，FX35如果能在更平坦的道路上进行测试，其加速性能还可以进一步提升。

虽然不完美，但在令人满意的加速性能面前，FX35的制动性能非常平庸。实测100-0km/h十次制动平均成绩为42.6米。这一成绩在竞争对手中并不理想。在重量在2吨左右的重量级选手的制动对比中，FX35轮265的宽度应该足够宽，问题应该归咎于制动系统。编辑听说最新的FX50刹车系统用了8个卡钳，估计刹车性能会好很多。也会在第一时间测试这款车。

总结:

新一代FX35应该算是一款与众不同的车型。其设计大胆夸张，外观在众多豪华SUV车型中绝对独树一帜。豪华的内饰组件配置没有输给任何竞争对手。相反，一些英国和菲尼迪独有的先进设备也让FX35的科技感极其强大。FX35在电源方面的成熟搭配与外观和内饰一致，也符合英伦和菲尼迪一贯强调运动风格的品牌定位。在目前的国内SUV市场上，FX35没有任何大众化因素的设计注定是一款大众化的车型。

不是所有人都会接受这种大头的“怪胎”，看起来像SUV，但又像是改装车。需要喜欢这种个性风格，有一定经济基础的伯乐人来带动。

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