汽车实用手册（20）谈车门铰链/限位器

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任何卖东西的店都要宣传，这是必须的，但是很多宣传点还是要理性判断。比如前阵子流行的“门站侠”宣传方式就没那么科学。通常，当人们谈论汽车时，门铰链是经常用来谈论事情的一部分。这个小东西确实有聊天，但要看怎么聊，不能歪。

车门和车身连接在一起的零件有两种，一种是铰链，一种是限位器。顾名思义，一是固定功能，二是限制车门开启角度的功能。让我们从铰链开始。

★铰链

通俗地说，铰链就是铰链。目前市面上常见的款式有两种:冲压和铸造。许多德国品牌车型都采用铸造铰链设计。由于结构设计不同，两种铰链材料的厚度不同，铸造铰链往往比冲压铰链厚得多。

铸造铰链的优点是生产精度和均匀性，这意味着它更精细和更高，在结构方面也有承载能力的优势，但重量更大，生产成本也会更高。冲压铰链的相对生产成本会更低，家用汽车使用时不会收缩，完全可以满足需求。

●结构不可忽视。

结构的细节不容忽视。假设两个零件的材料强度完全相同，只使用零件的厚度，那么物体的应力极限就会从结构最薄弱的部分坍塌，也就是说，我们不能只看零件最厚的部分有多厚，还要看最薄的部分有多薄。我相信，如果把最薄的部分去掉，结果可能会完全不同。当然，这只是为了纠正一个误解。不要再把这变成评估铰链的方式。

●材料强度更重要。

目前，零件的强度不能简单地用厚度来定义，它与材料、面积、设计结构和制造工艺密不可分。就像车身不同部位的材料强度不同一样，车身前后大梁、A、B、C柱等关键部位都是采用高强度材料，而其他支撑和覆盖材料的强度就没有那么强了。

那么如何判断门铰链是否足够硬呢？对于消费者来说，没有办法，因为强度数据只能通过实验来获得，但是没有办法，但是我们可以放心，市场上可以销售的车型的所有车门铰链都必须符合国家标准。目前，与车门铰链相关的国内标准称为GB15086_2006《汽车门锁及门把性能要求及试验方法》，要求车门铰链必须满足11000n·n的纵向载荷。

让我们做一个简单的转换。11000N是什么概念？G=mg，如果将一个重量为1kg的物体放在地面上，它会在地面上施加9.8N的力，那么11000N相当于承载了1122.4kg的重量，也就是1.1t多，大致相当于14个成年人的总重量，这个数值对于门所需要的强度来说绰绰有余。

一个品牌一直在通过踩开门“摇门”来展示铰链的强度。这个演示没有错，但如果材料强度符合要求，无论是看起来很厚的铸造铰链，还是视觉效果相对较薄的冲压铰链，都没有问题。还有一个细节就是在晃动车门的过程中，大部分的力都被悬挂系统吸收了，铰链上的压力也没有那么大，如果

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●铰链与车辆安全的关系？

铰链的作用是支撑车门，使车门牢固地挂在车身上，使车门移动。那么铰链的牢固程度和车辆的安全性有什么关系呢？如果说平时的安全性一般指的是发生撞击时的可靠性，首先，正常行驶时车门是关闭的。这时，除了铰链，另一端还有一个锁块，用来固定门。当铰链和锁块的冲击力传递到车身时，当铰链应力达到极限值时，车身完全不变形是不现实的。如果铰链坏了，那么车门甚至车身结构几乎报废。

在更严重的事故中，往往是汽车被撞得四分五裂，车门仍与车身相连；此外，在发生碰撞时，车门内部的防撞梁是保护车内人员安全最重要的部分，在车辆安全方面具有更高的权重。

●不要挣扎。

如果问单件铰链和双件铰链有什么区别，其实更多的是设计思路和生产成本的区别。没有必要在强度和耐用性上过分纠结，也没有必要把它拖进安全地带。此外，不同国家和地区的安全标准也不同。任何商品都是根据其市场的标准和需求设计的。一个拥有无限高速公路的国家和一个最高限速只有100公里/小时的国家对产品的设计理念是不同的。

★限制器

门挡也是门连接器的槽点，这些吐槽也有不同的样式。目前民用汽车上常用的限制器有两种:扭杆弹簧限制器和拉杆限制器。

●扭杆弹簧限制器

很多人说扭杆弹簧限位器是一种配置，今天使用率较高的系杆限位器就是还原的产物。其实也不能说这么绝对。首先，这只是两种不同的设计形式。扭杆弹簧限位器的工作方式更加原始纯粹，即一个S型扭杆弹簧在多级卡槽内运动，达到限位效果。这种结构的优点是限位效果特别明显，开门到每个卡槽都会“卡”在那里，限位效果基本不会下降，10年以上都保持不变。

有人会问为什么这个没有拉杆式那么受欢迎。原因有二。一是结构相对复杂，生产维护成本会比较高。还有一个原因是它是德国EDScha公司的专利技术，所以不难理解为什么会使用很多欧洲车型。

●拉杆限制器

我们来看看拉杆限制器。就生产成本和维护成本而言，这种限制器比扭杆弹簧限制器更经济。况且它不仅符合生产使用标准，而且没有专利限制，自然会得到推广。这种限位器的限位效果不像扭杆弹簧限位器那么简单，更具线性。有的车觉得限制作用明显，有的则不觉得。

由于拉杆限位器受到支撑滚轮挤压拉杆上凹槽的弹性材料的限制，这种限位器的使用寿命不如扭杆弹簧限位器。例如，如果使用6年或更长时间，扭杆弹簧限制器的效果不会降低，拉杆限制器的限制效果会减弱很多。

随着科技的进步，更多人性化的瓶塞将会普及。比如一些高端车型采用了电子档块，没有复杂的机械结构，可以将车门限制在任意角度，无需分类。此外，还有一些硬核越野车仍然保留尼龙带作为限制。当然，它刚好可以把车门抱到前面，这是风格的延续。

●门异常松动。

运动中的机械结构需要润滑，如果缺乏润滑，就会产生异常噪音。很多车辆在开关车门时会发出“吱吱按钮吱吱按钮”的声音，这是铰链缺油。遇到这个问题，我们可以去修理厂买一些油脂，网上也有卖。不贵，买个盒子敷一下也很方便。

另一个问题是，长期使用的车辆中，止动器可能会松动，车门开关不顺畅和咯噔，这主要是因为常年开门时，止动器的固定螺钉会松动。如果出现这个问题，我们只需要拧紧塞子的固定螺钉。PS:扭杆弹簧限位器不会有这个问题。

●总结

聊完这两个连接车门和车身的物体，其实并不复杂。这么多字，可以简单总结为一句话:有便宜的也有贵的，贵的做工更好，但是不管什么样的质量都是精品，脚踏实地的使用对于安全的影响就小题大做了。只是不同品牌的成本控制+市场需求+设计理念导致的设计不同，这个问题没必要多纠缠。