天生小怪兽 试驾KTM首款运动汽车X-Bow

X-BOW 参考价：未上市

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在过去的15年里，从福特到本田，无数汽车制造商推出了大量声称使用尖端赛车技术的概念车型，但都没有量产。现在KTM已经推出了他们的X-BOW（查成交价|参配|优惠政策），不仅看起来前途无量，而且已经在欧洲上市。

X-BOW是一款由奥地利摩托车制造商KTM制造的轻型双座跑车。它的目标客户是狂热分子。越野摩托车在欧洲的销量正在下降。为了扩大产品线，KTM在2021年开始开发这款新车。2021年3月，它的原型车在日内瓦车展上亮相。18个月后，第一辆量产车交付给了客户。到目前为止，已经售出了400辆汽车。

X-BOW的出现很有戏剧性。KTM将越野摩托车的美学移植到了汽车上，碳纤维底盘和悬架裸露在外，车身面板被分割成几块。它在工程方面更加突出。据说它的碳纤维框架只有176磅重。车身前部为螺栓固定的整体碳纤维箱体，车身后部为承载悬架和动力总成的铝制副车架。

与传统悬架相比，可调节减震器在基本版本上是可选的，而在ClubSport上是标准配置。制动系统来自Brembo，前部配备四活塞卡钳。轮胎尺寸是前17寸，后18寸，固定了5个螺栓，但是赛道版是用圆心的大螺栓固定的。也有不同种类的轮胎可用-甚至雪地轮胎-我们的测试车使用东洋Proxes R888。

中档2.0升四缸涡轮增压发动机来自大众奥迪，就像GTI和奥迪TT（查成交价|参配|优惠政策）上的发动机一样。最大功率237马力，峰值扭矩310牛米。配备六速手动变速箱，无防抱死制动系统，无牵引力控制系统，无车身稳定控制系统。但是，限滑差速器在基本版本中是可选的，并且是ClubSport的标准配置。

简化主导了X-BOW的驾驶舱设计。挡风玻璃还在，但面积缩小到一个小长条，所以头盔是必需品。座椅固定，坐姿低，车身紧凑，感觉像是你在穿。每一位编辑都测试过这款车，包括我们的技术总监Dave Vanderwerp，他身高1.98米，很容易就能找到合适的驾驶姿势。踏板和转向柱是可调节的，这在赛道玩具中很少见。

我们测试的基础车型几乎没有配置:可调减震器、碳纤维挡泥板、带耦合锁的可拆卸方向盘。如果安装不当，车辆将无法启动。车内没有传统的仪表盘和按钮。取而代之的是两个座椅中间前方有一块液晶屏，可以显示驾驶信息。此外，方向盘上还集成了转向灯开关、喇叭等按钮。

在“高速公路”模式下，液晶屏显示速度、车速、时间、外部温度等信息。通过条形图显示，子菜单显示油耗和里程信息，而在“比赛”模式下，将添加单圈时间信息。这个功能非常实用，因为车内没有太多空间让你放自己的秒表。KTM为X-BOW安装了一些坐垫，座椅也有电加热功能，但我相信只有受虐狂才会开着它跑长途。

在铺好的道路和赛道上，X-BOW可以提供摩托车般刺激的驾驶体验，其极其灵敏直接的反应让那些传统的跑车相比之下看起来就像傻子一样。事实上，它是你能买到的最接近现代赛车的合法公路车。

车重是性能的大敌，X-BOW最高达1816磅的重量需要调动其非凡的抓地力、刹车、操控和疯狂战斗。虽然动力不够强劲，但转向轻盈，像手术一样精准，制动感平静，有一种天生的敏锐感。

发动机中段加速能力出色，但声音令人失望。好在加速成绩还算不错，0到60 mph 3.6秒，比保时捷911（查成交价|参配|优惠政策） Carrera S快了0.3秒，虽然KTM宣称X-BOW的车身在200Km/h时可以提供426磅的下压力，但这种设计显然不利于提速:当车速超过161Km/h时，加速感逐渐下降，最终在230 km/h时达到极限。

来到街上的X-BOW非常凶猛，但你仍然可以控制它。虽然遇到减速栏时离地间隙成了问题，但吹在脸上的风在耳边呼啸，裸露的前悬架在眼前震动，你还是会被这种直入内心的刺激征服。

在赛道上，X-BOW如鱼得水。横向抓地力超过1g，快速转弯能力，瞬间让你上瘾。减速太快了，你不得不不断推迟刹车时间。即使是低配版本——虽然空的空气动力学设计不太好，但它依靠的是平稳渐进的底盘和转向响应——也很抢眼。但对于反应迟钝的人来说，这可能不是一件好事。与常规车型相比，一切都发生得太快，你的调整只能在小范围内进行。要么车尾在你的控制下漂移，要么被你的大油门吹得失去控制——你必须和汽车反应一样快。

在我们测试过的车型中，X-BOW很有可能是操控性最好的，当然这也是有代价的，包括在奥地利本土税前78000美元的起步价。考虑到它的性能表现和一流的操控，以及充满异域情调的外观设计，我们觉得还是比较合理的。KTM正在调查X-BOW在美国上市的可行性，不过由于法律法规方面的障碍，这款车可能只会以散件形式进口然后在国内组装。在阳光明媚而且路况良好的美国，X-BOW肯定会有不错的市场表现。