解读汽车增压系统（上） 概述及种类

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对于广大汽车爱好者来说，增压无疑是最刺激的。小排量发动机增压后，动力会大大提升。增压如何提升发动机？增压和涡轮增压有什么异同？

我们之前介绍过压缩比的意义。为了使发动机努力工作，它必须被充分压缩。为了充分压缩，还需要充分吸入空气。以2.0升四缸发动机为例。曲轴每转一圈，两个气缸就会吸入空气，也就是1升。每分钟3000转，需要进气3立方米，每秒50升，相当于2.7桶纯净水。这只是2.0发动机在3000 rpm时的理论进气量。排量越大，速度越高，流量就会越大。然而，这些气流必须通过直径只有杯口那么大的进气管，并受到平均节流阀的限制。在进入气缸之前，它们必须经过进气门，所以没有那么多空空气真正进入气缸。

图中，布加迪威龙的8.0T发动机在6000转时，进气量为每分钟24m3。

比如自然吸气发动机怠速时，节气门只是稍微打开一个角度，进气压力在0.5bar左右。进气压力的值是节气门和进气歧管之间的位置测量值)，即使在快速加速的情况下，节气门打开到很大的位置向气缸供气，但只有0.8bar左右，平稳行驶时，进气压力回到怠速水平，而在高速区域，进气压力会更低。这意味着自然吸气发动机总是在低于大气压的“负压”状态下工作，没有充足的空气体输入自然不会有更好的动力输出。因此，在不改变进气条件和保证合理工况的情况下，增加功率的一般方法是增加压缩比或排量。

但是压缩比不能无限增加，排量也和钱有关。因此，一种相对简单高效的方式——增压技术被广泛应用于发动机中。就像我刚才说的，自然吸气发动机进气不顺畅。然后，用增压器把“空气体“打”进气缸，结果自然是很满意的。

增压对发动机的影响

进气压力上升后，输入气缸的空气体自然增加，与空气体混合的燃油自然增加。因此，与自然吸气发动机相比，如果增加增压器，动力输出可以提高到非增压发动机的1.5倍，扭矩也相应增加，输出更早，可以形成“高原式”“扭矩平台”，比增加排量实惠得多。而且由于发动机的重量没有增加太多，机动性也得到了保证。

大众的1.2T小排量增压发动机

而且小排量增压发动机的内耗损失更小，最大扭矩输出也比同等功率的大排量非增压发动机更早，所以油耗会有一定的优势。

但由于进气量的增加，在压缩冲程末期，增压发动机的缸内压力远高于非增压发动机，相当于“压缩比”的增加，对发动机的工况影响很大。因此，在安装增压器后，应把同平台发动机的压缩比调整得更低，以保证增压后缸内压力不会过高而发生“爆燃”。

在改装领域，自然吸气发动机在配备增压器时，应该加大燃烧室容积，降低压缩比最直接的方法就是更换较厚的气缸垫片。

增压的类型和概述

我们经常在论坛和淘宝上看到几百块钱的所谓“汽车增压器”，虚拟车主安装了增压器并声称如何提高功率...其实这个“增压器”是无效的、虚假的，应该被“315”打掉。即使起作用，也是因为进气空过滤器简化，使阻力变小。

涡轮增压涡轮增压是目前最常见的增压方式。其原理是利用发动机废气的动能和内能推动一个涡轮，在与涡轮相连的另一个涡轮中压缩空气体，吹入发动机气缸。

机械增压机械增压是另一种常见的形式，它仍然使用气泵将空气压泵入气缸。与涡轮增压不同，增压气泵不是由汽车尾气驱动，而是直接利用发动机的动力驱动压缩机，输出空气体。

气波增压气波增压是发动机做功后废气的动力。通过发动机驱动的转子和定子的一系列调节箱，进气被直接压缩并输入气缸。但是这种增压形式噪音很大，增压部件很大，所以通常只用于大型柴油机。所以民用车并不常见。

谐波增压不同于气体波增压。谐波增压与排气无关。只有通过进气管道的优化设计，将动态进气流量调整为具有脉冲效应，并分别冲进每个气缸。例如，丰田ACIS就采用了这种技术。此外，奔驰宝马等可变进气歧管长度技术也能产生类似谐波增压的效果。

谐波增压是虚张声势，实际上是通过提高进气歧管内气流的惯性和回弹来形成进气压力。

由于气波增压不常见，谐波增压的结构形式和实际效果也不吸引人，下一篇文章将重点介绍涡轮增压和机械增压的一些知识。《