充电宝路上跑？“e约充电”App正式发布

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万尊新能源科技有限公司的“e-charging”App今日正式发布，这也是电动汽车服务领域首款O2O产品。

目前电动汽车在市场上占据了较大的量，充电问题一直是电动汽车车主的一个棘手问题，尤其是对于没有条件安装私人充电桩的用户来说，公共充电桩的便利性成为了一个非常重要的需求。

汽车也可以用充电宝吗？

一个完整的大型充电宝能否服务于需要充电的电动汽车成为新的O2O成功案例？在目前电动车充电难的环境下，也许这真的是一个很好的解决方案。

——现状

充电桩数量

目前，国家电网正在大力建设充电网络项目，但满足快速扩大的充电需求仍需时间。预计2021年，国家电网将在全国建设1万个快速充电站和12万个充电桩。此外，各大电动车厂商已经开始建设相关充电桩，但现阶段充电并未达到预期效果。

充电桩资源效率

充电难的另一个问题是设施得不到有效利用，比如汽油车占用车位给电动车充电的老生常谈，充电没有领先的供需周期。

收费价格

如果没有安装私人充电桩，就要去公共充电桩充电。在很多配备充电桩的停车场，除了电费还需要交停车费，这对于电动车来说是一笔“额外”的费用。

因此，配备“移动充电宝”成为了解决目前电动汽车充电问题缺口的一项服务。O2O前一两年火了一阵子，上门洗车、上门维修等各种涉车服务如雨后春笋般涌现，填补市场需求，但最近降温不少，排除运营模式上的问题。“这些服务不是刚需”也是从用户角度无法回避的因素，充电问题对于目前需要电动车的消费者来说也是刚需。

——移动充电有什么区别？

1.灵活性

移动性的优势自然是对位置的限制没有传统充电桩那么苛刻。对于充电桩丰富的城市来说，更多的是一种补充作用，而对于连接城市的高速公路来说，则是一种必要的服务措施，比如高效短途的通道京津冀。

2.不收停车费

移动充电的另一个优点是，只需花费电费，不需要额外的停车费，同时也节省了开车充电的时间成本。针对国内停车位紧张的情况，充电车设计了一条8米长的充电电缆，可以应对一般的停车环境，但如果太过蹩脚，还是有一定的局限性。

3.人车分开收费

此外，线上到线下的另一个可延伸业务是人车分离服务，即可以收集充电预约的时间和地点，充电车辆上门时车主无法到场，即真正节省了之前充电耽误的时间。但E中充电的业务线还处于起步阶段，这类服务未来可能会进一步拓展。

e充电服务使用的车辆包括微客、小货车、大货车，服务不同区域。例如，汽车基本上在拥挤的城市里游荡，提供紧急服务。大型汽车通常用于郊区或高速公路上的车辆。充电车上的充电装置为快充标准，电压700伏。一般电动家用车40分钟左右就能充电80%以上。另外，充电车本身的动力是通过驱动汽车的发动机来提供的。目前“e-charging”的服务范围不仅包括私家车，还包括对社会车辆的支持，如公交车、租赁车等。