12m的客车载重是多少钱

广汽本田VE-1 参考价：15.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(24条)

ZK6128HQB5是宇通12米公路客车的升级产品。显然，它没有实现“颠覆性”的技术创新，但它所承载的新技术足以使这款产品成为最杰出的12米高速公路产品，它将影响客车行业的技术发展。

仅70mm的位移

安全性是衡量一辆公交车的首要指标。以往的被动安全性主要是通过高强度钢材的使用和骨架刚性的加强来提高，而主动安全性则是通过机动性的提高和电子技术的使用来提高。ZK6128HQB5将车道偏离预警、正面碰撞预警、带标线倒车雷达、智能限速等新技术升级为标配，提升主动安全，但被动安全提升空间是否存在空？

“发生事故后，司机的安全得不到充分保障，乘客的安全也难以保证。”12米升级产品项目组负责人表示，现在大部分公交车都采用平头结构。发生碰撞时，客车正面受力最集中，进一步提高行驶区域的局部安全性是突破方向。

如果能在车辆前端增加柔性吸能结构，同时在保证乘客安全的前提下，加强驾驶区的强度和驾驶区后部的变形缓冲区，相当于在车辆前部“增加一个海绵区”，可以有效抵消猛烈撞击带来的动能冲击，保证驾驶区的结构完整性。项目组联合国内专家和知名科研机构，完成了设计理念的论证。

方向没有问题，论证也很完美，但如何实现真的是个难题。目前行业内几乎没有经验可以借鉴。

传统客车的整体骨架刚度是一致的。如果要达到变形缓冲区的效果，实现变刚度的骨架结构，需要对骨架结构进行重新开发设计，进行无数次的结构设计、CAE有限元分析和模拟碰撞试验。这是一个大项目。吸能器是新部件，国内外都没有成品可供购买，甚至没有样品可供参考。

项目团队与强度供应商一起开始了能量吸收器的设计和开发。根据以往的经验和试验数据，从结构到材料提出了多种方案。然而，按照最佳方案制作的样品在实际测试中未能达到相关指标。零件结构合理，但“无论钢、铝、合金能达到相应的韧性，碰撞后都碎成粉末。”

如果没有现成的素材，自己开发。项目组和材料制造商一起分析了目标数据的形成要求，从材料的选择，到铸造中的温度控制和冷却方式，都一一进行了计算和论证。经过半年多的测试，材料终于落地。“过程当然艰难，但结果呈现出来后，所有的投入都充满了意义。”

项目组除了对零部件进行数百次台架碰撞试验外，还按照整车比例制作驾驶室，进行三轮台架试验，并在试验场上搭建整车验证碰撞效果。碰撞结果显示，新产品的方向盘仅向后移动70mm。“一般公交车行驶区域设计中，驾驶员与方向盘的距离在直线上约为130mm，也就是说一旦发生碰撞，方向盘与驾驶员之间仍有约60mm空。”而在相同的测试条件下，方向盘几乎完全与驾驶座靠背接触，没有‘外柔内刚’结构的产品是没有生存空间空的。“现在有了这个60 mm生存空室，驾驶员的生存概率可以大大提高。”

集成在12.3的大屏上

ZK6128HQB5的外观设计中规中矩，但内饰相当亮眼，尤其是仪表盘和中控。客户的评价是设计和做工堪比乘用车，从功能上看也不逊色于大部分乘用车。

电子设备在乘用车上的应用越来越多，相应的控制开关也越来越多。“几十个开关挤在中控台上，不仅不美观，而且要让驾驶员记住这些开关的作用和位置并熟练使用，是一个很大的挑战。根据客户之声(VOC)的研究结果，下班后经常开客车的司机会有更多的投诉，这样的司机已经越来越多了。

因此，项目组拟定了“一体化中控”的开发思路。除了常用的按键，大部分功能都集成在12.3英寸的中央屏幕上。

然而，在液晶屏上集成车辆控制功能并不像智能手机那样容易安装，至少需要完成系统开发、功能折叠、兼容性测试等几个步骤。折叠功能很简单，就像电脑桌面上有几十个不同类型的文件一样。查找包含某一内容的文件需要花费大量的时间，但是如果事先将所有文件分类，然后分别放入指定的文件夹中，查找起来就会容易得多。

除了要做大量的研究来确定各个功能的频率和优先级，编制根目录外，还要充分考虑系统集成功能之间的协调和线束的布局。虽然在实车测试之前，所有的独立功能都经过了测试和验证，但是集成到系统中之后，仍然出现了130多个“不兼容”的功能故障。“比如音响系统在测试过程中没有问题，但是连接蓝牙系统后，驾驶区有声音，乘客区没有音量。”只要有一个细分函数失效或者参数被修改，所有的函数都要重新校准，进行第二轮测试。"测试一次需要数百次点击，涉及各种系统的所有供应商."

经过四轮测试验证，除了车门开关和灯光控制仍由手动按钮控制外，其他所有车辆控制功能都集成在中控显示屏上的音响、监控、空调谐、信息、导航、蓝牙等六个一级功能目录中，每个功能目录下都有不同的子功能按钮。比如空调节系统集成了手动调节、自动恒温、制热、除霜、新风等所有相关功能，但所有常用功能都放在最方便的界面上。

多功能方向盘也是这款产品的升级功能。根据研究结果，多功能方向盘设计了16个功能键，左手8个，右手8个。在设计这些功能键的分配时，参考了很多乘用车车型，每个车型都不一样，都有自己的功能选择和控制逻辑，但不一定是最实用的，所以ZK6128HQB5的方向盘有自己的设计逻辑。

“比如大部分汽车厂商都是把音量控制按钮放在右手位置，但是根据我们的调查了解，司机在开车的时候左手总是扶着方向盘，右手也会经常离开方向盘。这个时候左手是最方便的。所以把调节音量、接电话等使用频率高的按键安排在左半部分。”

寻找更多升级客房空

在设定项目目标时，12米换代产品项目组梳理了车辆性能的方方面面，希望能找到更多的升级空间空。所以ZK6128HQB5很有匠心。

传统的公交车换挡杆都是长杆，布置在驾驶员右侧。而长变速杆不仅换挡控制距离长，影响驾驶员上下车的通过性，还会影响整个驾驶区域的档次和美感。汽车的短杆设计可以解决这个问题，但是短杆设计扭矩的降低使得换挡沉重。

这种设计过去在海外产品中使用过，是通过增加外部的空气辅助系统来实现的。在这个设计中，风助变速箱和变速箱是两个系统，两个厂家两个系统的匹配比较复杂，所以运行的可靠性和平顺性也受到影响，购买和维护成本也增加。内置空气助力变速箱是一个比较好的解决方案，但是目前的变速箱厂家没有这个技术，也不愿意投入物力人力去做研发，可能没有太大的市场。为了完成升级，宇通加大了成本投入，与长期合作的变速箱厂商联合“一点一滴”。

节能一直是公交公司追求的目标之一。先进的软件ANSYS、Fluent等。被用来分析整车风阻系数几轮，使整车风阻系数降低了10%。蓝芯智能控制系统，增加瞬时油耗和累计油耗的显示功能，可以纠正驾驶者的驾驶习惯，保护车辆，降低消耗；此外，发动机热管理第二代系统打造的“全面节能系统升级”，采用多个电子风扇实现无级变速，分别控制散热器和中冷器，新一代产品节能率比上一代提升10%。

ZK6128HQB5配备超级安全气囊配置，重新设计的大直径安全气囊，承载能力大，刚度降低15%左右，车辆更加稳定。更合理的悬挂调校，更符合人体工程学的新座椅，不仅驾驶更加平稳，乘坐舒适性也大大提升。

维护方面也有很多新的升级。升级为高级省修，车轴采用80万公里免维护的一体化免维护轴承单元。

电气控制器检修时，可将旋转电箱拉出并旋转成扁平状态，随时待命即可轻松完成维修。

特别是向上移动的前壁，使得维护除霜和刮水器时不必拆卸仪表板。但是，“这种简单的上移设计折腾了很久，最难的就是这种支撑锁紧结构。空空间太小，需要贴紧，机芯空空间可以打开。这是国内行业的首次尝试，最后也是国外的首次尝试。

当产品最终呈现时，司机和客户都给出了最高的评价。以标准严格著称的军购代表看到产品后，立即要求对订购的车辆进行所有技术升级。