第七代伊兰特车门采用什么制造技术

　　【太平洋汽车网】第七代伊兰特车门采用一体式冲压成型制造技术，由于一体冲压都是进行机械自动化操作，中间没有人工环节，因此一体冲压制造工艺在速度和品控均衡性方面能做到更高，也可以为汽车生产提供更加精准的拼接便利。

　　第七代伊兰特车门采用一体式冲压成型制造技术，由于一体冲压都是进行机械自动化操作，中间没有人工环节，因此一体冲压制造工艺在速度和品控均衡性方面能做到更高，也可以为汽车生产提供更加精准的拼接便利。很少人能想到，伊兰特会使用这样一种方式提前亮相。

　　上一次，我们谈到“技术现代”的时候，标的还是“新能源”，关于在新能源的大潮中北京现代应该如何去表达自己的优秀，我们给出的建议是：“你要讲啊，你不讲我们怎么知道？”。诸如“现代是全球首个实现EV、HEV、PHEV和FCEV四种电动动力系统全覆盖的汽车企业”这样的冷知识确实是有普及的必要。但是在那一轮的表达中，承担这样任务的产品还是NEXO、ix35 FCEV以及昂希诺纯电版这样相对稀有的技术先锋。

　　而这一次，北京现代把伊兰特摆到了技术舞台的中心。

　　伊兰特对于现代在中国乃至全球市场有多重要，看看数字就明白了：诞生30年、全球累计销售1400万辆，自2003年引入中国市场以来，收获了近470万用户，多次蝉联A级车市场销量冠军，占据了北京现代累积销量的40%以上——如此耀眼的成绩，让伊兰特成为了现代产品序列中当之无愧的销冠。而按照工业产品的普遍逻辑，普适性的销冠产品通常都透着一股“平庸”的味道，毕竟它需要适应众多不同用户的口味，从技术到设计都不能过于先锋，很多前瞻性的技术应用通常都不会放到这样的产品上，目的只是求得一种商业上更为合理的平衡。

　　但对于即将上市的第七代伊兰特，北京现代显然决定要反其道而行。

　　在10月10日的第七代伊兰特线上技术发布会上，我们从技术的角度了解到这款全球战略车型的特别之处，相比预售价格，技术第一次在一款新车的亮相中唱了主角，这也是北京现代继续为产品从“性价比”向“技术型”转型的又一次成功实践。而伊兰特在技术上表现出的丰富程度和先进程度，也验证了北京现代全序列产品技术进阶的决心和底色。

　　动力这个时代产品的比拼，更多还是技术平台在决定胜负。去年3月，现代披露了第三代技术平台i-GMP，马上登场的第七代伊兰特正是该技术平台的核心产品之一。

　　第七代伊兰特共搭载了两套动力系统，都属于Hyundai SmartStream新一代动力系统，其中Gamma 1.5L MPI发动机+智能CVT变速器的组合，具备84.5 kW的最大功率和143.9Nm的最大扭矩，而Kappa 240T GDi高功率发动机+7DCT变速器的组合则拥有103kW的最大功率和211Nm的最大扭矩。

　　其中1.5 MPI发动机搭载的是CVT变速器，但得益于高效链带传动，扩大的变速器速比范围可以带来更高的传动效率，驾驶更加迅速而直接。而因为能效技术进一步精进，配合轻量化的车身（相同配置下，车身重量相比现款车型减轻了84KG），第七代伊兰特能够实现4.9L/100km的超低油耗，对于一台A级车来讲，用户对日常使用成本的敏感度是很高的，特别对于一直经济性口碑不错的现代产品来说，第七代伊兰特用技术在这个维度延续了以往的优势。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）