40万享受天价保姆车待遇 试驾腾势D9 DM-i

　　【太平洋汽车网 评测频道】以前国内的中高端MPV市场，基本上由别克GL8、本田奥德赛/艾力绅这么几款车型垄断了，再高端一些，就是百万级的丰田埃尔法和雷克萨斯LM了。但这种局面，正在逐渐被我们国产品牌扭转。传祺推出GM8这款MPV并把价格定到20万以上的时候，并不被多少人看好。但事实证明，一款出色的车型，是经得起市场考验的。在二胎三胎政策开放的大背景下，随着国人消费水平认知水平的提高，GM8（现已改称M8）的成功，也让很多厂商坚定了加入MPV市场竞争的决心。而这几年，新能源MPV更是成了一个新的风口，腾势D9就是这个风口当中的大热门。

　　腾势D9（询底价|查参配）从今年五月就开启预售了，订单火爆的它，也充分表明了如今中国汽车消费者对于高端国产车型的认可程度越来越高。这款车亮相至今已有一段时间，相信感兴趣的朋友，对其外形和内饰已十分了解。所以本文将着重和大家分享一下驾乘体验。

　　腾势D9采用π-Motion势能美学设计语言，可以看到前脸的镀铬饰条形状正像“π”符号，配合面积硕大的钻石雕刻中网，整体气势非常足。从大灯下方延伸至前杠的日行灯则进一步提升了整车的视觉震撼程度。

　　侧面造型非常舒展，没有使用过多花哨的线条来让车身表面的光影复杂化，整体视觉简约而大方。另外这款车的上下窗线也都非常平直，没有像埃尔法或者别克GL8那样营造出一些变化，D柱上的银色饰板成为了整个侧面唯一的点缀，简化的设计更加耐看。

　　尺寸方面，腾势D9的长宽高分别为5250×1960×1920mm，轴距为3110mm，这个体格已经超过了别克GL8、丰田赛那、埃尔法等车型，尤其是高度方面，达到了1.9米以上，车内空间得到了充分保障。

　　车尾造型给人高而瘦的感觉，实际上车身宽度和高度都在1.9米左右，相差仅4cm，数据上更接近于正方形。贯穿式的星羽尾灯极具辨识度，形状如同箭羽，让你从远远就能把它认出来。

　　快充和慢充两个充电口集成在一起，避免了充电时忘记哪边快充哪边慢充的尴尬情景。其中直流快充的功率可以达到80kW，另外，据官方透露，未来腾势D9纯电版本将搭载双快充接口，也就是说同时插上两支快充枪，充电功率可以达到166kW，充电10分钟增加续航150km，大大缓解充电慢的问题。

　　显然腾势D9的中控设计，风格上和比亚迪新近推出的车型非常相似，包括双辐方向盘、15.6英寸大屏、空调出风口的位置和形状、水晶挡把以及带物理遮蔽的双摄像头模组等等，都是熟悉的味道，不过腾势D9在用料上会更加高级，包括车内各处覆盖的皮质和木纹等，质感都相当好，豪华氛围到位。

　　腾势D9采用比亚迪汉同款双辐方向盘，不过两侧的物理按键变成了触控式的，尽管实用程度没有物理按键那么好，但按键数字化已经成为豪华与先进的象征元素了，对于这款主打高端消费市场的MPV，腾势D9也是紧跟潮流了。

　　挡把造型和周围按键也都是咱们熟悉的设计，大部分按键也都采用触控式了，不过像是EV/HEV、驾驶模式切换、音量这种偶尔需要在驾车过程中操作的按键，则依然保留了物理方式，也是比较人性化了。

　　15.6英寸中控屏显示效果非常那个出色，操作起来也非常流畅，点触反应快，划拉跟手，表面触感也比较好，不会太容易沾指纹。它不能像比亚迪车型上的屏幕一样实现横竖屏旋转，而是固定横屏状态。

　　车机搭载的是腾势Link超智能交互系统，能够实现5G速联，百分百兼容安卓生态，在应用市场中有海量APP可供下载，同时支持多屏联动。另外还搭载蓝牙BT5.2、WIFI 6，实现车机与手机信号的超高速率传输。

　　既然是“超智能”，那么语音交互也要足够强大。腾势Link支持全场景连续对话，一次唤醒，多次交互，有效对话中断20秒内无需重复唤醒。系统可以实现四音区精准定位，分区唤醒，分区控制，随时插话，且支持3种在线情感引擎语音。另外，中控屏显示界面中的功能可以做到“可见即可说”，有效降低语音交互的学习成本。

　　静态部分此前已经有过详细的解析，这里就不再重复进行介绍了，感兴趣的可以通过文中的视频进行了解。接下来我们从实际体验出发，聊聊腾势D9的座舱和驾控部分的感受。