汽车喇叭声音尖汽车喇叭性能指标及参数介绍

汽车是我们常见的出行工具，也是我们最得力的小帮手。汽车让我们的生活更加快捷方便，所以很多朋友基本都是先买车，但是车不一定完美，对车有一点怀疑。比如汽车喇叭有尖音解！今天小编汽车就给朋友们简单介绍一下。

响亮的汽车喇叭：解决方案

找到音响高音均衡的地方。一般标高音。把这部分调低到合适的数值，把低音低音部分调高，让自己感觉舒服。

喇叭是汽车的音频信号装置。汽车在行驶过程中，驾驶员按照要求和规定发出一定的声音信号，警告行人，引起其他汽车注意，保证出行安全。同时，它们也用于催促和传递信号。

汽车喇叭尖：分类和原理

汽车喇叭的声功率包括气喇叭和电喇叭；按其形状分为圆柱形、螺旋形和盆形三种。按发声频率分为高音和低音两种。

气角

气喇叭的工作原理是借助压缩空气使金属膜片振动，所以必须在有空压机的汽车上方使用。大部分公交车和重型卡车基本上都装有气喇叭，尤其是长途运输车辆在山区或弯道行驶时，能有效提醒行人和其他司机注意。由于气喇叭音量大，余音好，声音悦耳，传播远。大多数空气喇叭是圆柱形的，高音喇叭和低音喇叭一起工作。

克拉克森-霍恩

电喇叭的工作原理是借助电磁引力使金属振膜振动发声。是汽车上广泛使用的一种喇叭。按其结构包括圆柱形、螺旋形、盆形三种，多数做成螺旋形或盆形。

一般来说，所用的电喇叭按其工作方式可分为机械喇叭和电子喇叭。其中，电子音箱包括接触式和非接触式。接触式电喇叭通过触点的闭合和断开来调节电磁线圈中励磁电流的通断，使铁芯(或电枢)以必要的频率上下运动。通电的金属振膜振动发出声音。无触点电喇叭是借助电子电路调节电磁线圈中激励电流的通断，使铁芯以必要的频率运动，带动金属振膜振动，产生声音。

电喇叭具有能源方便、结构简单、体积小、重量轻、噪音低、易保修、声音大、音质悦耳等优点。

无触点电喇叭会更耐用，因为它克服了接触式电喇叭因触点烧蚀氧化而导致喇叭变声的缺点。而且它的音色和音量比接触式更容易调节，所以是汽车喇叭的发展方向。

1.螺旋电喇叭

当振膜连续振动时，会发出带有必要音调的声波，声音经过音板和扬声器的加强后被传播出去。共鸣板与振膜刚性连接，振动时能产生伴音，加强音量，改善音色，声音悦耳。电容器并联在触点之间。可以灭弧，保护触点，改善音色。

2.盆形电喇叭

它的工作原理类似于螺旋电喇叭，结构基本相同，只是没有扬声器，声音是通过音板共振后再传递。另外，磁路采用螺线管电磁铁代替E型铁芯，体积更小，电磁吸力比E型电磁铁更强。

喇叭继电器

当一辆车配有单个电喇叭时，大部分都是通过喇叭按钮直接调节的。但为了获得更好的音响效果，大多数汽车往往会安装高低扬声器，甚至高、中、低电动扬声器。当两个或一个电动扬声器同时工作时，电流可达15A或20A以上。如果直接调喇叭按钮，大电流会很快烧坏喇叭按钮，所以使用喇叭继电器。

按钮调节继电器线圈中电流的通断，然后通过继电器触点调节喇叭。12V汽车中使用的大多数喇叭继电器需要具有不超过6V的闭合电压和不低于3V的释放电压。一般继电器线圈一千匝，20时电阻为26；继电器的额定电流大多在20A以上。一般来说，盆形电喇叭的额定电流为3A~4A。虽然电流不大，但是为了延长按钮的使用寿命，很多车还是装了喇叭继电器。

当按下喇叭按钮3时，继电器线圈2通电，接触臂1与触点5接合，接通喇叭的电源电路。当喇叭按钮3打开时，继电器线圈2断电，触点5与触点臂1分离，喇叭不工作。

汽车喇叭声尖：性能指标和主要参数

1.额定功率(瓦)

扬声器的额定功率是指扬声器能长时间工作的输出功率，也称为不失真功率。大部分基本都标注在音箱后端的铭牌上。扬声器工作在额定功率时，音圈不会出现过热或机械振动过载，发出的声音也不会出现失真。额定功率是一个平均功率，但实际上扬声器工作在可变功率状态，随着输入音频信号的强弱而变化。在微弱的音乐和声音信号中，峰值脉冲信号会超过额定功率很多倍，因为持续时间短，不会损坏扬声器，但可能会失真。因此，为了保证峰值脉冲有时仍能获得非常好的音质，扬声器需要留有足够的功率余量。大部分音箱能跟随的最大功率是额定功率的2-4倍。

2.频率特性(赫兹)

频率是衡量扬声器带宽的一个指标。高保真回放系统要求扬声器系统能够回放20Hz- 2000Hz的可听范围。因为单个音箱不容易达到这个范围，所以现在高保真音箱系统都是用高、中、低三种音箱来实现全波段播放覆盖。另外，高保真音箱的频率特性要最大程度的平坦化，否则会引入放音的频率失真。高保真放音系统要求在放音速率范围内，扬声器的频率特性不均匀度小于10dB。

3.额定阻抗()

阻抗是指汽车音箱输入信号的电压和电流的比值，单位为欧姆()。一般来说，阻抗就是汽车音箱对电流的电阻。阻抗不等于电阻，而是包括电阻和电抗，即电阻、电感和容抗，是矢量上三者之和。

在电压相近的情况下，阻抗越高，电流越小，阻抗越低，电流越大。在功放和输出功率差不多的情况下，低阻抗的车载音箱可以获得更大的输出功率，但阻抗太低会造成欠阻尼和低音恶化。一般汽车音箱阻抗越低越难推。阻抗不是恒定值，而是随着正在播放的音乐的频率不断变化和波动。在某一频率下，它可能高达十几欧姆或二十欧姆，或者在某一频率下，它可能低至一欧姆或更低。它们大多以共振频率下共振峰之间的最低阻抗值作为标称值。现在大部分汽车音箱的阻抗都是2-8欧姆。根据国家标准，扬声器阻抗的最佳值为4、8、16(国际标准推荐值为8)。

4.谐波失真(TMD%)

扬声器失真有很多种，包括谐波失真(多由扬声器磁场不均匀和振动系统的失真引起，往往在低频)、互调失真(两个不同频率的信号同时加到扬声器上时相互调制造成的音质变差)和瞬态失真(振动系统的惯性跟不上信号变化，会导致信号失真)。谐波失真是指在回放过程中添加了原始信号中没有的谐波分量。扬声器的谐波失真来源于磁体磁场不均匀、振膜特性、音圈位移等非线性失真。目前比较好的音箱谐波失真指数不超过5%。

5.输出

大多数主机基本上都有一组RCA输出，可以输出低压信号，这样就可以直接从主机传输到外部功放。一般主机有1-3对RCA输出，当然越多越好，所以分频会更细。输出灵敏度，我认为是RCA的输出电压：大部分在0.2V-4V到4V之间。选择高电压输出的主机，比如6V，会大大解决音响系统输出功率提升的问题。

6.方向性

对于不同方向的辐射，扬声器的声压频率特性是不同的，称为扬声器的指向性。和音箱的光圈有关。孔径大时指向性尖锐，孔径小时指向性宽。方向性也与频率有关。一般来说，250Hz以下的低频信号没有明确的指向性。对1.5kHz以下的高频信号有明显的指向性。

7.主要物理参数

扬声器的主要参数是指通过专用扬声器测试系统测试的扬声器各项性能的具体主要参数。常用的

主要参数包括：Z，FO， 0，SPL，QTS，QMS，QES，VAS，MMS，CMS，SD，BL，XMAX，Gap Gauss。以下是这些主要参数的物理意义。

z:指扬声器的电阻值，包括：额定阻抗和DC阻抗。(单位：欧姆/欧姆)，一般指额定阻抗。扬声器的额定阻抗Z是阻抗曲线第一个最大值后的最小阻抗模，是计算扬声器电功率的依据。DC阻抗DCR:指当音圈线圈静止时，通过施加DC信号测得的阻抗值。我们一般称之为

Fo(最低谐振频率)是指扬声器阻抗曲线第一个最大值对应的频率。单位：赫兹(Hz)。扬声器阻抗曲线是指在正常工作条件下，用恒流法或恒压法测得的扬声器阻抗模随频率变化的曲线。

0(扬声器效率):指扬声器输出声功率与输入电功率之比。

SPL(声压级):指喇叭以额定阻抗1W通电时，喇叭在参考轴上距喇叭1m处产生的声压。单位：分贝(dB)。

Qts:扬声器的总品质因数。

Qms:扬声器的机械品质因数。

QE:扬声器的电品质因数。

Vas(扬声器有效容积):指封闭在刚性容器中的空气的声顺与扬声器单元的声顺相等时的容积。单位：L(升)。

Mms(振动质量):是指扬声器在运动过程中参与振动的各部分质量的总和，包括鼓纸部分、音圈、弹性波和参与振动的空气质量。单位：克。

Cms(力柔度):指扬声器振动系统支撑部件的柔度。该值越大，扬声器的整个振动系统越柔和。单位：毫米/牛顿(mm/N)。

Sd(振动面积):指扬声器振动过程中鼓纸/振膜的有效振动面积。单位：平方米(m2)。

BL(磁力):气隙磁感应强度与有效音圈长度的乘积。单位：(T*M)。

Xmax:音圈在振动过程中的线性行程。单位：毫米(mm)。

间隙高斯：间隙磁感应强度。单位：特斯拉。

看了汽车小编的简介，朋友们对汽车喇叭尖鸣的问题有必要的了解了吗？那么，你的朋友们喜欢今天小编汽车为你的朋友们介绍的内容知识吗？小编认为，这些内容知识的朋友需要知道一些东西，以防我们在未来使用它！最后，希望小编汽车的简单介绍能为各位朋友排忧解难。