双离合什么意思汽车 双离合和at开起来感受

其实了解汽车尤其是跑车的朋友都会明白一个道理，就是跑车的双离合和家用车的双离合，除了原理和核心机构不同，其余的可以说是各有不同。

首先，双离合的原理我觉得没必要多说。开车的朋友应该明白，其实双离合对于at、AMT等其他变速箱的优势如下：

第一，换挡速度更快，升档更快，降档同样快。随便跳个三四档就行了，动力连接更顺畅无缝，动力输出基本不会中断(低速除外)。

二是功率损耗更低，动力传递更直接，材料强度可以说更耐制造。

而且如果双离合的设计足够合理，不仅能承受更大的扭矩，还能尽可能减小体积，让双离合与跑车的大功率发动机完美匹配。

尤其是双离合可以让跑车驾驶者在全自动控制下更好的操控和“玩”车，这是AT做不到的。

所以你看，跑车需要的不是这些优点？

其实双离合就是吃料散热。材质越强，散热越好，越耐摔。材质越强决定了它能承受的扭矩上限，散热越好，离合器片就越不容易磨损。

民用车辆的双离合器有干、湿两种。为什么干型早期那么容易坏掉？就是因为散热不好。在大城市开车时，会遇到交通堵塞。短时间内没问题。时间长了，离合器片必然会过热。

现在高端的都换成湿的了。现在情况稳定多了，因为湿式本身就是一种加强散热的设计。至于挫败感，跑车是有一点。谁在乎呢。除此之外，我还没见过什么跑车司机低速行驶(一个个跑得比兔子还快，尤其是在红绿灯处)。

当然现在的AT变速箱也有了很大的进步。在涡轮增压技术的帮助下，也有很多at在急加速时可以实现连续换挡动力，所以AT在加速性能上基本可以和双离合媲美。

比如很多几十万性能的轿跑都开始采用AT变速箱，比如M4，C63，RS5，都是匹配AT变速箱。最明显的M4就是从双离合换成AT，加速性能可以说一点影响都没有。

那些早期的双离合跑车连爬行都没有。谁在乎你有没有挫折？而且双离合的挫折不需要太剧烈，只要猛开就行。如果踩深一点，变速箱会在3-4千自动换挡。可以说不会有挫败感，反而会很顺利。

而且这样的换挡往往会让排气发出美妙的逆火声(即使家用车的双离合深踩升档都能听到逆火声，更别说加强排气的跑车了)。

现在有些便宜的trots，比如718，用的是pdk，说实话，比很多at的运动更流畅。这样我的双离合传动块效率高，体积更小。至于散热，我为什么需要at变速箱？

而且对于跑车和超跑来说，各家的冷却系统都比对方更豪华。相比超跑，民用车的散热是屑。

为什么PDK可以无限弹射，因为它的冷却系统也是相当豪华的，各种冷却管叠在一起，可以让离合器片几乎一直不会过热，但是热的时候也不会磨损太多。

除了散热好，材质的强度也很猛。比如911ts原来的变速箱并没有加强强度和散热，而是改成了可以携带5000发弹射的900马。其余变速箱如R8、兰博基尼小牛、法拉利和迈凯轮都没闲着。

再说了，你见过几个人每天开着超跑当代步车去早晚高峰的？