汽车避震改装有啥好处 汽车避震最便宜的改装

在改装圈里，从来都是低遮百丑，百变归一。目前汽车减震器改装有三种方式：1。短弹簧；2、扭齿减震器3、气动减震器，而这三种减震器改装方式都是因为价格原因。大家修改时考虑的顺序是短弹簧扭齿减震器气动减震器。

短弹簧

作为入门级的减震器改装方式，只要更换短弹簧，就能有效降低车身高度，更便宜的价格成为新手改装减震器的首选。

虽然改装后的短弹簧比原来的更粗更短，但理论上可以降低车身重心，减少侧翻，提高车辆的过弯机动性。但是原厂减震器有舒适的阻尼设置，两者定位完全不同，配合起来不是很稳定。原装减震器无法有效抑制短弹簧(即减震器行程)的压缩和回弹，在颠簸的路面上行驶时，会有不舒服的跳跃感，同时减震器油封压力增大，更容易老化漏油。至此，就出现了长久以来短簧争议最大的问题：漏油及其对原厂减震器使用寿命的影响。而且由于大部分原车的前后轮倾角不可调，短簧改装后前轮倾角会增大，会稍微加速轮胎内侧的磨损。

关于漏油和原厂减震器使用寿命的影响，首先改装短簧是否会影响原厂减震器的使用寿命，目前还没有量化，但是影响是明显存在的。漏油也是因为两者不是原配。当然，这只是极端情况下的严重后果，即磅数错误，车身高度过低。而且大部分车友都不会长期改装短簧，而是攒够钱后，换个牙减震。

身高。可调。阻尼器

修改短弹簧可以降低车身，所以铰接减震器可以降低车身，改变车辆的操控性。毕竟铰链减震器是成套的，改装后的减震器阻尼不同，弹簧更硬。两者结合可以定性的提高减震器的支撑力。而且因为是匹配的，所以不会像短簧一样出现减震器行程不一致的问题。当然，齿扭减震器也是最容易让人难以选择的。不同的品牌，街头版，赛道版，可调和不可调款，加上不同的特点，足以让你纠结很久。这里需要说明的是，有些改装店会推荐车主改装高级避震器牟利。这并不是说高级减震器不好，比如比尔斯坦的B12(高低软硬不可调)和B16(高低软硬多段独立可调)。价格差别很明显，但要说B16减震器更好肯定是好的，但真正吸引人的是高低软硬多段独立可调的特点。但如果店家没有足够的技巧来调整避震器，往往只能发挥出这个避震器的1/3不到。与其浪费，不如选B12入门，这样既省钱又能为二次升级做好基础功课。

气动减震器

至于上述减震器改装方法，由于车身高度最后已经固定，车辆通过性会受到影响，会有“中国减速带分分钟教你做人”这句话。对于这样的问题，只有减震器改装中的贵族“气动减震器”才能解决。

气动减震器最大的特点就是可以随意升降。简单来说就是用高压橡胶气囊代替减震器上的弹簧，通过气泵用高压气体给橡胶气囊充放气，从而实现增减。正是因为这个特点，气动

而且还因为空气悬架比普通铰链减震器结构更复杂，故障概率更高。另外，气动减震器不适合在各种复杂路况下行驶。长时间在颠簸的路面上行驶，会导致慢性漏气，气压不稳定，储气罐温度升高，最终失去气动调节的准确性。所以大家在购买气动减震器的时候，一定要找正规渠道，正品购买。除了质量更好，一般还会有售后保障。

虽然气动避震有一些表面的缺点，但是改装气动避震的车友都是为了HellaFlush姿势。只能说鱼与熊掌不可兼得。要达到极致的姿态，目前只有气动减震器是唯一的选择。

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