评测北汽EU5怎么样及北汽EU5的配置如何

谈到燃油汽车，BAIC可能没有存在感，但谈到电动汽车，BAIC是市场上最明显的品牌之一。许多汽车共享和出租车公司已经购买了BAIC的新能源汽车来运营。我们之前也接触过一些北汽新能源的车主，但当时遇到的问题比较多。这一次，北汽EU5的命名方式和形象与以往有很大不同。和体验是一样的吗？

形象上有未来感，应该很多人会喜欢。

基于Sic Bo D50的EU5的图像明显改善。它没有那种把汽油车变魔术般拿出来的山寨感。而是通过很多细节营造出一种科幻电影中未来汽车的感觉，比如封闭的进气格栅旁边的蓝字，日间行车灯旁边的镂空设计。

前保险杠两侧的日间行车灯真的很好辨认。

内饰还是熟悉的穗宝D50模仿奔驰的风格(很多准车主表示很喜欢)，但通过调整配色和增加全液晶仪表盘等功能，内饰的观感有所提升。当然只是印象，因为车内的材料还是D50，几乎都是硬塑料。

另外，这款车的座椅人体工程学也有问题，因为腰部过于凸出(我猜是为了做出腰部支撑的效果)，导致肩部几乎没有支撑，长途旅行后肩部容易感到疲劳。

除了电机的天然优势，其他方面也需要加强。

我们一直说电动车好评价，因为大家开的都一样，但是经历了EU5，我想收回之前说的话。因为EU5比纯电动车好，所以动力系统真的差别不大(最多就是加速速度的问题)，包括动力系统的加速力和静音性都不错。但除了这些电机的天然优势，其他方面还有很大的提升空间，尤其是机械匹配方面。

问题主要出在两个方面，一个是转向手感，一个是制动。先说转向。EU5转向的最大问题是它停留在转弯的地方。几乎没有定心力，和车头方向几乎没有交流。至于制动，对于电动车来说其实并不容易，因为需要考虑动能回收产生的制动力和踩刹车踏板的制动力之间的配合与协作。EU5属于没调好的那一类。低速行驶时，踩同样深度的制动踏板，随着时间的推移，制动力会时强时弱，跟车时会很累。

我们试驾的EU5 R500底盘采用了扭力梁的结构，是典型的那种用电池重量来营造良好感觉的镇流器。平时不容易露馅，感觉挺紧的，但是经过一些大的颠簸，就能感受到底盘不够扎实的本质。此外，在高速行驶时，来自底盘的噪音和风噪一般都会得到控制。

多媒体系统有趣且反应迅速。

EU5配备了一个叫做达尔文的车载系统，非常神秘。其实和其他国产品牌的中控系统很像，主打语音控制。不过，EU5做得更好的是，它可以控制几乎所有的内置app，比如看新闻、听酷乐。而且它的声控随时待命，反应非常快。空调等常用指令甚至不需要唤醒声控，直接说就行，用起来真的很方便。

此外，这套多媒体系统的设置中还有很多可玩的选项，比如换车道灯，转向灯闪烁多少次等。很多车都需要通过刷电脑来调节，EU5可以直接在设置里的安全选项里自行调节。

续航数据还是不错的，等待实际测试。

EU5这次最大的卖点，也是相对于之前的EU系列最大的升级，就是续航里程的提升。之所以改成5，也是因为它在60km/h的恒定续航里程是520 km (R500)和570 km (R550)。当然这是最理想状态。在实际综合工况下，R500的续航是416公里，而后面上市的R550的续航是460千欧

根据我们的经验，NEDC的续航指数还是比较靠谱的，所以即使R500 416公里的续航能力与实际情况有所出入，对于大部分用户来说还是可以做到的，甚至可以满足跨市区的通勤需求。当然我们还是强调要以学生实际跑出的数据为准。试驾时间太短。下次我们会借用它来帮你测试。

总结：

这次试验打破了我之前所有电动车都一样的想法。我觉得EU5的产品力不是特别强。与同价位江淮和传祺品牌的新能源车相比，在很多细节上还是有一定差距的，尤其是机械匹配的调校还有待加强。

而且我在新能源行业还发现了一个有意思的现象，就是大家普遍评价不错的自主品牌新能源车，似乎都被国外品牌看中了，很多都是一起谋生的。那么未来哪些品牌有合资，这也可能是消费者购买新能源汽车的一个参考。

【北汽EU5首测印象】

突出优点：形象好；多媒体系统功能齐全、流畅；电机体验很好；续航好；

主要短板：座椅不舒服；方向盘和刹车的比例感很差。