评测保时捷Cayenne S e-hybrid怎么样及保时捷Cayenne S e-hybrid的性能如何

从经典的后置发动机911、中置Cayman（查成交价|参配|优惠政策）/Boxster（查成交价|参配|优惠政策），到四门Panamera（查成交价|参配|优惠政策），以及Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）和Macan（查成交价|参配|优惠政策）这两个兄弟，他们都贯彻了保时捷精神，将操控和动力放在首位。即使把车标遮住了，我们也能认出这是一辆保时捷，因为他们品味纯正，对性能充满了“固执”的想法。

就是对性能非常固执的保时捷，最近频频给我们带来插电式混动车。从旗舰图腾918开始渗透，开始向Panamera蔓延。今年甚至Cayenne被同化了。到底这款车Cayenne S e-hybrid，还会是我们熟悉的那个偏执的保时捷吗？

低调，暴露身份，荧光绿是“瑕疵”

除非你非常了解保时捷，否则这款车Cayenne S e-hybrid很容易蒙混过关，因为保时捷并不在乎插电式混合动力车Cayenne S e-hybrid的身份，也不为它制造任何元素。看起来还是和普通的一样Cayenne。

如果想识破Cayenne S e-hybrid的身份，注意尾部吊牌、刹车钳、挡泥板上的荧光绿漆。包括我之前测试过的918和Panamera S e-hybrid。

除了我说的荧光绿色元素，车身任何地方都没有篡改。这款Cayenne S e-hybrid虽然没有搭载纯种Cayenne S中的3.6T双涡轮增压发动机，但是搭载了与Cayenne相同的3.0L机械增压发动机，但是排气管依然保持了四向布局，气势与普通的Cayenne S没有区别。

内饰没有修修补补的意思，只是换了仪表，加了按键。

不仅是外观，内饰布局也没有改变。单纯看配色或者找车标是找不到这款车的Cayenne S e-hybrid。而且如果要选内饰的话，和其他车型没什么区别。

车厢里最大的变化就是这个荧光绿色的仪器。里程表换成功率表，速度只是数字显示。另外仪表盘里多了一个电表，和油表一起存在。我觉得最有意思的是行车电脑增加了一个与混合动力相关的“e-trip”，里面可以看到纯电动续航里程和零排放里程。开车的时候，好像可以给保护环境带来一些帮助。

除了荧光绿色仪表，中控台还会有混合状态显示，看起来比仪表盘更清晰。功能按钮将多两种模式，E-power和E-Charge，这也是保时捷插电式混合动力车的专属功能。至于这两个特殊的函数，我们将在后面的动态部分详细讨论。

在购买这种插电式混合动力汽车时，我们最担心的是多余的电池组会占用我们车内的空间。事实上，Cayenne S e-hybrid没有让我们失望，后厢容积与普通汽油车型相同。相反，我们之前测试过的Panamera S e-hybrid由于电池组的原因，后车厢的空间缩小了。

要支持18-36km的纯电动续航里程，10.8 kWh容量的电池组绝对不小，放在哪里呢？其实还在后备箱里，只是占了原来备胎的位置。也许你一想到爆胎的概率就觉得不安，但是当我告诉你，原来的备胎其实就是一个需要自己充气的小胎，要慢慢磨练才能更换的时候，估计你心里就不会有疙瘩了。毕竟你打算买的时候Cayenne你不会有自己换轮胎的想法吧？

电动辅助扭矩爆发汽油机后期魅力不减

如上所述，虽然Cayenne S有一个“S”型尾翼，但这款E-Hybrid并没有采用3.6T双涡轮增压发动机，而是采用了最大功率为245kW/5500-66的3.0T机械增压发动机，就像普通入门Cayenne一样。不同的是额外植入的电机可以提供70kW和310Nm的动力辅助，这样这个外挂Cayenne的总功率可以达到309kW和590Nm。至于最后的结果，Cayenne S e-hybrid的加速时间可以达到5.9秒，比Cayenne S慢了0.4秒，但比普通的Cayenne快了1秒。然而，这只是完全加速的情况。日常使用中，Cayenne S e-hybrid不同于普通Cayenne S。

虽然Cayenne S e-hybrid比Cayenne S重了265kg，但是在市区驾驶还是毫不费力的，尤其是在电机助力的起步阶段。Cayenne S e-hybrid在低扭部分的表现强于3.6TCayenne，差别只是后半段。至于操控的表现，这个265kg并没有给操控带来副作用，悬挂动作还是很轻松，角滚没有如期到达，重心还是很稳。如果要带着负荷抱怨，Cayenne S e-hybrid显然不会成功。

虽然单独电机功率不大，只有70kW，但是扭矩不小。在市区常用的0-60km/h的车速下，我会更倾向于使用纯电动E-Power模式，扭矩产生的快感非常平顺。但80km/h后，电机的动力开始明显减弱。依靠纯电动模式巡航100km/h是一件很辛苦的事情，尤其是110km/h之后，我还不如让发动机介入帮忙。

虽然这款Cayenne S e-hybrid纯电动车最高时速可以达到130km/h，但相信没有车主会真的用纯电动车开到这个速度。毕竟是很痛苦的事情，偶尔玩玩就好了。

此外，E-Charge模式实际上是一种强制充电模式。这个时候发动机要负责驱动，充电任务要共同解决，所以发动机负荷会很高，动力会明显减弱。除非你真的想储存更多的电来满足自己纯电驾驶的需求，否则我不会建议你采用这种模式。

这套插电式混合动力系统工作态度很诚恳。发动机和电机交替驱动时，动作很小，仅凭行驶时的声音很难察觉谁在“工作”。市区低速行驶，动力不足时，电机只完成车辆起步阶段的工作，发动机负责后半段。这个敏感的交接期不会打扰你。直到高速巡航，你才被迫纯电行驶，没电后发动机会介入行驶。只有这样才能知道发动机和电机在切换。在日常99%的用车环境下，你不会感受到这款插电式混动Cayenne带来的任何不适，但低扭矩比Cayenne S更好。

总结：“小排量”插电式并不能为你节省油费。

保时捷努力研发插电式混合动力系统，并不是让你产生买普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）或者CT200h的想法，就是总想着我的钱包能省多少油费。毕竟每个买保时捷的车主都只关心动力和操控，对研究省钱的秘诀不感兴趣。闲暇之余，他不妨思考一下公司投资的方向。所以从918开始，保时捷就陆续把Panamera S e-hybrid和Cayenne S e-hybrid搬上了桌面。这个想法是利用电动机和“小排量”发动机的优势，合成一个仍然强劲的动力系统，并且Cayenne S e-hybrid可以在5.9秒内加速自己的百公里，感受更好的城市动力。

Cayenne S e-hybrid充电时间不长，使用专用充电桩只需1.5小时即可获得18-36km的纯电行驶里程。如果你家和公司的距离足够近，真的可以实现纯电零排放出行。但我觉得更重要的是，保时捷可以用更低排量的发动机做出和3.6T双涡轮增压发动机差不多的动力，同时还能应对越来越严格的排放要求。还有一点会直接影响你的选择，就是这款Cayenne S e-hybrid目前的价格只有114.8万元(含四驱系统)，而0.4秒的快Cayenne S的价格是136.9万元，在消费税上省了不少。22.1万元的差距，相信会让你的选择天平向它倾斜。

[保时捷Cayenne S e-hybrid的第一印象]

突出优点：低扭起步更澎湃；纯电动驾驶更安静；发动机和电动机交替和谐工作；价格比Cayenne S实惠。

主要短板：排气管声音不悦耳CayenneS；小尺寸备胎取消；纯电续航里程不长。