气门间隙调整方法

1.用软铅笔在气门工作面上沿径向每隔4mm画一条线，使配合的气门与气门座接触，旋转气门1/8 ~ 1/4圈后取出。如果铅笔线痕迹已经完全中断，接触在中心下方，说明密封良好；如果有的线没有断，或者接触位置不对，说明密封不严密或者不理想，需要重新研磨或者修理。

2.在配合座上轻敲气门几次后，检查气门和气门座的工作面，应该有明亮完整的光晕。阀门上的晕圈位置应低于工作锥的中心，因此认为已满足密封要求。

3.使用带气压计的气门密封检测器进行检查。当阀组零件处于装配状态时，将试验机的气缸压在阀头位置，使容器端面与气缸盖(或气缸体)结合面保持良好的密封。然后捏紧胶球，向空气容器内充入空气，使气压为0.6 ~ 0.7 MPa。如果气压计读数在半分钟内没有下降，这意味着阀门和阀座之间的结合密封良好。

并检查和调整气门间隙。

应该在气门完全关闭且气门挺杆处于最低位置时进行。顶置气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧气门应测量气门杆端面与挺杆之间的间隙。有两种检查和调整方法。

调整法

1、汽缸逐缸调整法。

首先，找到一个气缸的压缩终点，调整该气缸的进气门和排气门之间的间隙，然后转动曲轴，按照点火顺序逐缸进行。

2.两次调整法。

以一台按1、5、3、6、2、4点火顺序工作的六缸发动机为例，说明如下：

首先把气缸活塞放在压缩末期，然后气缸的进气门和排气门必须是可调的。

按照“两排三排”的原则。即此时第二缸的进气门和第三缸的排气门必须完全关闭，也可以检查调整。

对于连杆轴在同一平面的两个气缸，一次只能调整一对气门，因此第五缸的排气门和第四缸的进气门也可以检查和调整。

当六缸活塞处于压缩末期时，尚未检查和调整的其余气门必须完全关闭。

因此，通过转动曲轴两次，可以检查和调整发动机的所有气门。

方法(2)

(1)标记方法。

用软铅笔在磨好的气门工作面上每隔8mm左右画一条线，然后将配套的气门放在气门座上，旋转1/4圈。如果所有画的线都被剪掉，说明密封性好。如果有些线条没有切割，说明密封性差，需要重新打磨。

(2)压力法，

在进气口和出气口分别注入50毫升煤油，然后施加20 ~ 30千帕的气压，看是否有煤油通过阀门渗出。如果有漏油，拿出来再磨一次。

(3)着色法，

在阀门的工作表面涂上一层普通的蓝色薄膜。当气门自然按压气门座时，气门相对于气门座旋转。此时，如果阀密封面360。如果有龚蓝色，说明阀门同心，否则应更换阀门。

如果气门间隙过大，气门会晚开早关。导致开启时间过短，在进气过程中不能充分吸入可燃混合气。从而不能发挥发动机的正常动力。在排气过程中，废气不能充分排出，容易使发动机过热。此外，发动机工作时，还会产生气门敲击声，影响零件的使用寿命。

气门间隙过小，导致气门早开晚关，使气缸不能正常工作。随着发动机温度的升高，气门和气门座会因密封不良而泄漏。同时可能造成气门积碳，甚至烧毁气门。

调整法

气门间隙调整的一般方法是：

预热发动机，使冷却水温度达到80-90。

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然后顺时针转动曲轴(从发动机前面看)。4缸发动机每180转，可以按照1-3-4-2的点火顺序调整下一个点火气缸的气门间隙。对于3缸发动机，可以按照每隔240的1-2-3的点火顺序进行调整(曲轴的旋转角度可以通过飞轮齿圈的齿数进行换算)。