又打起来了？何小鹏余承东因AEB隔空互喷 李想：吵不过华为

　　【太平洋汽车 行业频道】又有车企大佬在网上“打”起来了——日前，小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时指友商的AEB有99%是造假的，根本不能开，路上误刹车的情况太多了。此言一出，迅速在圈内引起轩然大波。华为常务董事、终端BG CEO余承东第一个坐不住，深夜在朋友圈发文回应，直言“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没搞懂呢！”虽没有指名道姓，但明眼人都能看出他是在反击何小鹏。

　　何小鹏在接受采访时还称，目前汽车行业里谈AEB，主要是纵向AEB，其在触发时，大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。而小鹏汽车采用的XNGP（全场景智能辅助驾驶）技术，会把AEB作为其中一个方向做好。一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。何小鹏的质疑，很容易让人联想到近期频繁以AEB功能作为卖点进行宣传的问界新M7，也难怪余承东会第一个出来反击。

【2023款问界M7】

　　仿佛是担心别人不清楚自己怼的对象是谁，余承东继续在自己朋友圈评论区补充道：“一些人根本就没有搞懂AEB是何物！跟有人说智能驾驶就是扯淡/忽悠，几乎如出一辙！对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”

【2024款小鹏G9】

　　得知余承东反击之后，何小鹏不甘示弱，继续在朋友圈发文回应，称“行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”，正式将双方骂战定性为“我骂你无知，你喷我业余”。

　　有趣的是，有些刚刚吃完前些天“李想怒怼微博大V”瓜的网友，继续发扬“看热闹不嫌事大”的优良传统，跑到李想微博评论区恳求李想也加入战局。李想倒是很淡定地回复称“不和华为吵架，实在吵不过呀。”此番态度耐人寻味。

　　时间来到11月6日，小鹏汽车与AITO汽车的战场转移到官方微博上。今天中午，小鹏汽车在官方微博发出一条“#AEB学习笔记# 第1期”的微博，“AEB很重要，但AEB测试≠营销炒作”这几个字就充满火药味。

　　通过长图的方式“带大家秒懂什么是AEB，AEB测试项目涵盖了哪些场景？”图中引用了E-NCAP的对于AEB的相关测试标准，并表示关于AEB的考核是很严谨、很严格的。

　　随后，AITO汽车也不甘示弱，官方微博做出了回应，发表了一则“不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！”的文章作为反击。通过硬件、算法的解读以及媒体的实测表现，摆事实说明问界智驾版的AEB表现“遥遥领先”，强调对“空有硬件无法升级软件”的乱象说No！还顺带内涵了此前小鹏P5的维权事件，火药味十足。

　　车企大佬在争论的AEB系统并非新鲜事物，它是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断车辆是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，并且最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

【C-NCAP针对乘用车AEB系统功能进行测试】

　　放眼全球，美国及日本等传统汽车工业国家早已将AEB纳入评估体系，而欧洲早于2015年11月便强制新生产的重型商用车强制安装AEB系统。有数据显示，AEB技术能在现实世界中减少38%的追尾碰撞事故，能显著提升驾驶的安全性。

【高原高寒对AEB的影响有多大？】

　　而具体到国内市场，乘联会一份报告指出，AEB作为重要的主动安全功能，在今年上市的大多新车中已实现全系标配。截至今年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比已达到55.8%；而16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已高达67%。

　　抛开问题看本质，何小鹏与余承东之间的隔空互喷，实际上反映出的是在新能源汽车市场越来越卷的背景下，各大厂商对智能驾驶方案也越来越重视，容不得竞争对手的挑战乃至质疑。从目前各大厂商在智能驾驶领域的动作可以看出，全行业都已经或主动或被动地走上智能驾驶的赛道，跟着跑不一定能活到最后，但掉队是肯定没有活路的。

　　从最新战局来看，何小鹏和余承东两位车企大佬的“骂战”肯定还将继续发展下去，接下来最让人好奇的是，还会有车企大佬加入战局吗？关于这次车圈的新瓜，大家有什么看法呢？欢迎大家在评论区留言讨论。（文：太平洋汽车 李喆）