三个轮胎的校车 三个轮胎汽车

分析：1、计算出不对换轮胎的情况下,从三个新轮胎开始到再次出现同时更换三个轮胎时，摩托车最少行驶的里程数，即20000、36000、45000的最小公倍数180000公里。

2、计算行驶到180000公里时消耗的轮胎总数，前轮4个，左前5个，左后9个共18个。

3、平均每个轮胎行驶里程为10000公里，三个轮胎可行驶30000公里。

4、依照题目要求，三个轮胎同时报废，即每个轮胎在同一位置行驶里程相同，得出：

同时更换三个新轮胎后，每行驶10000公里进行一次轮转，使得每个轮胎在三个位置

各行驶10000公里。

结论：最多可以行驶30000公里，而不需要购买新的轮胎。

在这期间需要对换2次轮胎。

分别在行驶到10000公里和20000公里时

将三条轮胎进行轮转对换。全承载校车详细资料大全

全承载校车，车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。

基本介绍

中文名 ：全承载校车 结构 ：鸟笼结构 技术 ：整体化框架结构技术 性质 ：最安全的客车之一 校车简介,技术设备,常见故障,磨损处理, 校车简介 全承载 式车身技术可以形象地被称为“鸟笼结构”，以前一直套用于飞机制造业的整体化框架结构技术。传统的客车在受撞击时底盘会移位，而由于全承载客车的无底盘结构，使其在受力时能将力迅速分解到全身各处，同时全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3－6倍。可以说全承载客车是我国目前最安全的客车之一。采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其低地板设计、人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了 全承载客车 独一无二的产品优势。 一、结构优点： 1、车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。 2、整车强度与刚度增加，由于公车运行情况恶劣，如超载严重，平凡起步和刹车，使车身骨架要有足够的强度。国内众多客车厂家，都无法解决该问题，车辆在运行到一、两年后，乘客门立柱都相继出现开裂。 全承载客车 车身结构可以有效避免上述问题； 3、 全承载车身 ——能降低一级踏步高度，由于没有传统的底盘大梁结构，进一步降低了车身高度特别是底盘的高度，一级踏步的高度有效的控制在360mm以内，作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下车； 4、能使整车油耗降低，由于使用全承载车身结构，在设计时经过有限元分析和计算，最佳化车身结构，与国内同类公交客车相比，整车的重量更轻，不仅降低生产商的制造成本，同时能减轻用户的使用成本，因为车身质量每减轻100kg，可节油0.02L/100km～0.03L/100km。 5、 全承载车身 ——舒适性好，噪音低；由于使用全承载车身，车身及底架的所有连线部分都是焊接而成的，形成了一个整体，没有相对运动，不会发出噪音，相对于其他形式的车身就少了许多噪音源 6、 全承载车身 ——车内净高最大化 同样车身高度的产品可以作到车内净高最大化，最大能做到2350mm,从而有效的增大了车内的流动空间，既有利于车内的空气流动又能减少乘客乘坐时的空间狭小造成的压抑感； 7、 全承载车身 ——视窗玻璃的最大化 视窗玻璃的最大化，同样高度尺寸，使用全承载车身，侧窗玻璃最大可以作到140cm，随着城市建设的加快，城市美化程度进一步提高，公车又是流动的“观景台”，更有利于欣赏城市美景，同时前档玻璃更大，司机视野更为开阔，方便了操作。 技术设备 校车，最重要的是确保车及学生的安全。为此，舒驰客车采用了最先进的技术和设备。”舒驰公司技术人员介绍，为了确保乘车儿童的安全，烟台舒驰所造的“大鼻子” 校车 ，整车采用全承载式设计，鸟巢式骨架结构，16锰钢材料打造的封闭钢环骨架结构，具有抗撞击力强的特点，在发生意外事故时，能有效保护孩子的安全。该车还采用驾驶员视野360度无盲区设计，保证了司机在任何时候都观察到车身周围所有状况，避免由观察盲区导致安全事故。汽车发动机舱采用智慧型灭火装置，智慧型探测与自动启动、多方位全淹没灭火技术于一体，从发动机舱火灾隐患早期探测报警到有效自动灭火，真正实现了智慧型化套用，安全高效。根据幼儿学童及小学生身高特点，技术人员所设计的3+2式学童座椅，还为每个儿童配备了安全带 常见故障 校车充电系统包括蓄电池、发电机和调节器，其作用是保证向用电设备正常供电。常见故障有以下几点： 1、充电指示灯不亮。当接通点火开关时，仪表盘上的充电指示灯不亮，说明指示灯线路或调节器有故障。 2、充电系统不充电。发电机高速运转时，充电指示灯仍不亮，则说明充电系统不充电，发电机或调节器有故障。 3、充电指示灯时亮时灭。发动机正常运转的情况下，充电指示灯时亮时灭，充电电源不稳定，输出功率不足。 润滑系统是给油脂、排油脂及其附属装置的总称，在小学生校车行驶中起到减少摩擦，保护部件的作用。 1、机油压力过低。发动机在运转过程中，机油压力指示灯始终点亮。 2、机油超耗。机油的消耗量超过15g/100km的15%，排气管冒蓝烟。 3、机油变质过快。 磨损处理 校车的轮胎包括备用轮胎，一定要每月定期检查。检查时，要同时观察轮胎表面是否有裂痕或划伤。最好戴上手套伸到轮胎内侧，检查是否有可疑的痕迹。只要发现丝毫可疑之点，要立即请车行做详细检查。有毛病的轮胎不要舍不得扔。 假如发现轮胎表面磨损情况不正常，应想到可能车轮的前束调校有问题，要去修理。 外侧边缘磨损 　 如果顺行驶方向观察，在轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于充气不足的状态，即压力不够。可能的话，按“高速公路”标准充气，即比正常标准再多加3万帕。须知充气不足的轮胎非常不利于雨天行驶，抓地性会明显减弱。 凸状及波纹状磨损 假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损，而且轮胎周边也呈波纹状磨损，说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。建议您在更换轮胎前，先检查悬挂系统的磨损情况、更换磨损部件。否则，即使更换轮胎也无济于事。 表面均匀磨损 　 轮胎一旦花纹已经磨乾，说明轮胎的寿命已尽，必须更换。另外，花纹还有排遣路面积水的功效，因此是保持汽车抓地性的重要环节。如果磨损已达轮胎花纹的标准深度(通常为1.6毫米，宽度大于175毫米的轮胎则为2毫米)，就要更换。 中心部分磨损 如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况，这表明轮胎经常处于充气过满的状态。一定要检查一下压力表是否精确，调整好压力，须知只有高速行驶或载重行驶的时候，才需给轮胎过分充气。 轮胎侧面裂纹 这种情况多因保养不善，或行驶于多石子的路面及建筑工地上，以致坚硬物体接触到轮胎，在重压下造成了轮胎内层的破损。应立即行动，如修补不好就要更换轮胎。 轮胎内侧磨损 　 轮胎内侧磨损，外层边缘呈毛刺状。常见到一些旧车的悬挂系统不良，使整个车身深陷下去。这表明轮胎变形、两个轮胎的对称性已受影响。如果有条件，最好把减震器、球形联轴节等一应配件全更换一下。但如果费用太高，则可考虑先请专业修理工调校前桥与轮胎的角度。有一种三个轮子的摩托车，两个轮子在前，一个在后，请大神指教！

比亚乔MP3或者庞巴迪。

庞巴迪SPYDER，可能很多人没有听说过这款三轮摩托车，是由加拿大著名的游艇制造企业-BRP公司打造的一款摩托车，但有三个轮子，售价高达30万，在国内就是土豪的玩物。

虽然是一款三轮摩托车，但可以提供给人重机车的刺激感，三个轮胎增加了稳定系数，可以看到外观的设计很迥异，但很有特点，开在街上就是亮点。动力方面：庞巴迪SPYDER搭载的是Bombardie旗下的1000cc，60度水冷发动机，最大功率为130马力，最高时速可达200km/h，另外百米加速在5秒以内，性能很强悍。

亮相的BRP Can-Am Maverick 1000R排座式全地形车被称为高性能越野驾驶领域的新标准。不仅拥有BRP Can-Am的三大本质元素—业内领先的性能、工艺精良的操控和以人为本的设计，而且注重打造更加真实强烈的Can-Am的体验。

意大利比亚乔（PIAGGIO）集团是欧洲规模最大的摩托车制造企业，是全球第一辆踏板车VESPA的制造商， PIAGGIO在世界各地拥有数十家工厂，员工6万多人。

除PIAGGIO品牌外，意大利比亚乔集团还拥有韦士柏（Vespa)、吉列那（Gilera）、德比（Derbi），古兹（Moto Guzzi）、阿普里亚（Aprilia）等众多世界著名的摩托车品牌，其两轮机车产销量高居欧洲第1位。为什么校车的车轮是两个在一起的?

校车的车轮是两个在一起的原因如下  

因为两个轮胎并排在一起,可以增加轮胎的受力面积,同时增加车辆的平稳度。因为校车里面拉的都是孩子,是需要重点保护的,所以校车的轮胎都是两个轮胎在一起。

校车，是指依照《校车安全管理条例》取得使用许可，用于接送接受义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车。接送小学生的校车应当是按照专用校车国家标准设计和制造的小学生专用校车。

中国国务院安全生产委员会办公室在《道路交通安全“十二五”规划》中强调指出，要建立健全校车安全管理法律法规体系和安全管理制度，明确校车优先通行权，加强校车监管，保障校车安全；并规定校车须安装卫星定位和限速装置。2012年3月，中国校车新国标实施，上下车刷卡，家长就可收到短信。

早在汽车发明之前，美国就有了专门接送学生的马拉校车。第一个生产校车的公司叫作Wayne Works，至少在1837年就开始生产一种可以乘坐25个小孩子的马车，专门用来接送学生。在1886年前后，人们就称这种马车为“School cars”或“School trucks”了。

在汽车发明后，Wayne Works在1914年将这种马车的车厢装到汽车底盘之上，于是就发明了动力驱动校车。在1927年前后，Wayne Works和另外一家校车厂商——Blue Bird Body Company开始生产全金属车体的校车，这种动力卡车与如今的校车没有什么本质的区别。