双涡管涡轮迟滞更小吗

双涡管涡轮可以有效降低汽车低速行驶时涡轮的滞后现象。涡卷是指排气涡卷，涡卷分为单涡卷和双涡卷。涡轮增压器的排气涡管将发动机的所有排气管组合起来，吹向涡轮，是双涡管涡轮增压器。

迟滞是涡轮增压的普遍现象。双涡轮增压在一定程度上可以减少涡轮增压现象，但也要看车子的具体行驶状况。双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。双涡轮增压是串联涡轮的一种，串联涡轮通常是一大一小两个涡轮串联在一起。

迟滞是涡轮增压中的常见现象。双涡轮增压可以在一定程度上减少涡轮迟滞，但必须根据车辆的具体行驶条件而定。双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。双涡轮增压是串联涡轮的一种。一般来说，串联涡轮由一个大涡轮和一个小涡轮组成。

双涡轮增压发动机的涡轮迟滞更小，这种发动机的马力也相当大。双涡轮增压技术多用于一些6缸、8缸、10缸和12缸发动机，可以减少涡轮迟滞。开涡轮增压发动机车的人一定要注意，涡轮滞后涡轮增压的原理很简单，这款发动机就有一个。

废气涡轮增压是利用发动机废气剩余的动能驱动涡轮旋转。优点是涡轮转速高，增压值大，可以明显提升动力。缺点是有涡轮滞后现象，即低转速时发动机一般在1500-1800转以下。排气动能小，不能带动涡轮高速旋转产生增加的进气量。

双涡轮大致可以分为两种形式，一种是并联，一种是串联。所谓并联，就是一左一左，各负责一半的气缸，可以有效降低涡轮的响应滞后。所谓串联，是指大一带一，转速低时小涡轮起步，转速高时大涡轮起步。

气缸内集成排气歧管，可缩短排气管与涡轮增压器之间的距离，使涡轮响应更快，排气效率更高。此外，单涡轮双涡管设计，可以有效缓解低转速时的排气压力。迟滞使发动机峰值扭矩更早爆发，主要是因为系统使发动机排气。

涡轮转子同时与来自歧管的两个不同管道的废气相互作用。双涡管技术使用更紧凑、更简单的涡轮增压器，使其像双涡轮增压器一样响应迅速。它可以减少涡轮迟滞，但功率是单涡轮的15倍以上，甚至可以超越。

优化涡轮池可以缩短排气管和涡轮增压器之间的距离，让涡轮响应更快，排气效率更高。此外，单涡轮双涡管设计能够有效缓解低转速时的滞后现象，使得发动机峰值扭矩更早爆发，这主要是因为系统将发动机排气管布置在点火时刻附近。

1 原则上，“涡轮迟滞”是不可避免的。尽管现在涡轮增压技术已经相当成熟，包括轻量化扇叶双涡管小惯量涡轮变截面积涡轮电子涡轮等技术也在想尽办法降低涡轮迟滞。不过由于理论上的问题，只能说涡轮迟滞现象有所缓解。

为了减少滞后的影响，涡轮增压器做了很多改进，如采用小惯性涡轮、单涡轮双涡旋结构，以及将涡轮布置在V型发动机气缸之间的角度以减少长度管道等。 废气涡轮发动机排出的废气需要推动涡轮，涡轮又带动压气机叶轮旋转，吸入空气。

低速涡轮启动，当达到一定转速时，高速涡轮启动，低速涡轮停止，弥补了单涡轮的不足。至于你说的双涡管单涡轮，我不会说的太清楚，但我的感觉，总归是涡轮。这样一来，应该比那更好。

涡轮滞后也有民间疗法。相信很多朋友看到这里都会感到惊讶。通常，应对涡轮滞后问题，就是通过减小涡轮的尺寸来减轻涡轮的重量。使用双涡轮双涡管或更先进的机械和双涡轮增压器。增压解决北欧有没有其他办法。

涡轮滞后时间的长短与很多因素有关，比如涡轮的大小、进气管的长度、中冷器的容积等，因此现在各个厂商都在努力通过先进的技术来降低这种滞后技术和合理的设计，例如水冷中冷器和更轻的涡轮叶片等。一般来说，发动机。

这种功率的突然增加影响了功率输出的平稳性。虽然涡轮增压能够为发动机带来更强的动力输出，但是作为一款民用车来说，平稳的动力输出非常重要，涡轮迟滞会影响驾驶。舒适性有一定影响，采用增压技术克服缺陷。

一台发动机加装涡轮增压器后，其最大功率可比不加装涡轮增压器的发动机提高40%甚至更高，这意味着同样的发动机在增压后可以输出更多的功率。双涡管直喷增压是2个双涡管直喷增压的动力，是单涡轮双涡管增压。