路虎揽胜极光 路虎揽胜2023最新款

从大排量的信念到电动车的进入，如今的汽车市场进入了一个新的迭代期，尤其是在国内政策的快速响应下，更推动了新能源动力的快速发展。除了众多新能源品牌，熟悉的传统品牌也开始快速进入新能源时代。从最初的“油改电”到亏本卖粮，现在他们要开发新的平台来应对市场。很多传统品牌在这条路上明显放慢了脚步。

第一次在车展上看到绿色车标的路虎，我也觉得“不纯”。这个时代，连越野小哥都开始玩电动了。汽油味真的过时了吗？这种疑惑直到有机会试驾了这台奇瑞捷豹路虎Aurora L P300e（全称太长，后面简称为“Aurora L”），才得出具体的答案。可惜时间很短。以下文章如有不当之处，敬请见谅。

[专用平台的重要性]

先说平台的重要性。正如开篇所说，一些传统车企在这方面已经吃过苦头。简单粗暴的油电转换行为，无法与原厂底盘设计完美兼容，会导致平台抬高，离地间隙降低，底盘调校混乱，驾驶体验大打折扣，对空气、安全和行车影响极大影响。

此次极光L的量产平台是捷豹路虎的PTA平台。 2020年正式发布时，该平台专为后续MHEV车型和PHEV车型设计，不会产生纯电力。从平台结构来看，该平台采用了内燃机和电动机分离的动力布局。平台前端是一台卧式1.5T涡轮增压发动机和一组BiSG副电机，通过爱信8AT变速箱与传动轴相连。驱动电机置于后轮轴上，电机和传动齿轮与后轮轴同心，集成度高。和油箱的电池组放在一起，油箱内部设计有凹槽，可以让电池组放在里面，保证底盘的平整度。从机箱结构的设计上，我们可以发现专用平台的重要性。

最好的验证方式自然是趴在底盘上，看看是不是真的平了。试驾车的底盘还是很平的。而这台极光L的通过性也足以说明问题。满载时的最小离地间隙为179mm，还拥有22的最大接近角和30.6的离去角，为越野工况能力提供了最基本的保障。

仔细看，这台极光L的后悬挂结构也进行了调整。与燃油版极光采用的多连杆独立悬架结构相比，全新极光L采用了H型臂结构。从材质上可以看出，摆臂采用了穿孔铝材质，能够有效提升底盘的响应速度。

专用平台的另一个优势只有在开放时才能描述。

如果你考虑的是纯燃油版的极光，那我建议你一定要试驾极光L P300e，试驾之后会有清晰的对比。

先说大家比较关心的部分，就是极光l越野款的表现。位于成都南侧的现代五项中心有一个综合性的越野场地。成都在测试一辆车的越野能力时，几乎都会想到这个场地，就像一个小考场。

虽然这款Aurora L采用了非传统的四驱系统设计，但依然搭载了路虎专属的第二代全地形响应系统。系统具备针对各种路况的驾驶模式设计和“傻瓜越野”自动模式。进入前，可以通过屏幕调整不同的驾驶模式，开启影像系统。选择泥泞路/车辙程序后，顶部的影像系统会显示前方路况和轮胎两侧路况，快速找到最佳超车位置。

整个场地包含多条交叉轴线道路、小驼峰、贝壳坑、枕木道路、V型道路和大坡度之字形设计。所有项目的连接都非常紧密，可以说是对越野产品四驱系统和底盘性能最直接的考验。

由于取消了传统的四驱结构，后轮的驱动力全部由电机驱动，使得极光L可以获得更快的扭矩响应，这一点在通过十字轴时最为明显。锁止时间没有机械四驱那么短。即使在穿越横轴途中停车时再次踩下油门踏板，也能迅速将动力分配到有抓地力的一侧轮胎，然后直接超车。

动态差异化的优势在爬壳的路上也能感受到。更快的动态响应让你快速脱困，只要踩下油门就过去了。

在经过V型路和边坡时，如果你是越野新手，可以通过右侧的中控屏找到自己车头的位置，然后慢慢调整车头的位置。车，让很多常年在城市道路上通勤的人，在越野的时候不会“瞎”。越野小白结合随时抢地的动态响应，真是“福音”系统。

同时，越野领域也存在明显的问题。一是在越野模式下，这台Aurora L在铺装路面行驶时的转向反馈和阻尼标定没有明显区别，进入越野领域后会更轻一些。其次，在冲击滤波效果上，更倾向于城市道路的路况标定。经过连续的枕木或炮弹时，会感觉到明显回弹带来的颠簸感。如果经常走越野路线的老板还是建议加点预算的后卫。

综合越野路况下的试驾体验，前后桥动力的分流控制为其越野性能加分不少，动力响应会更轻盈。

说到城市路况的驾驶部分，首先，这两个小缺点在城市路况下已经不是问题了。更轻便的转向调校可以减少在城市行驶时手臂的疲劳，相对灵敏的底盘响应也能起到很好的过滤城市道路小颠簸的作用。

在混动系统的标定上，极光L提供了三种基本标定，分别是混动、纯电和动力保持模式。您可以在右侧控制屏幕中快速切换不同的驾驶模式。纯电动模式更适合城市驾驶。几乎所有的动力都来自后驱电机，最高时速可达130公里/小时。如果你的日常通勤距离在40km左右，极光L纯电动56km（NEDC工况）续航里程足够了。

混动模式下，航电1.5T涡轮增压发动机将与爱信8AT变速箱和后驱电机协同工作。由于没有复杂的油电一体化模块，极光L可以更自由地分配电源。结合309Ps马力的最大输出功率和540N的峰值扭矩，百公里加速时间为7秒，百公里综合油耗水平为1.9L。其中，加速时间可以参考。在油耗水平方面，我想测试一下极光L（irk.jpg）的油耗水平。

最多后一个电量保持模式不用多说，在高速公路上巡航的时候可以打开。发动机既能维持动力，又能给动力电池充电。下高速进入市区段后，可以享受50km左右的纯电动里程(前提是高速足够长)。

电池充电部分，除了发动机的充电，打开左后方的充电口后，可以看到快充和慢充两个接口。快充从0%到80%的时间在30分钟左右。

经过短暂的试驾体验，这款极光L P300e的突出优势可以简单概括为:“城市最越野SUV，越野SUV中的空非常突出”。极光L P300e的越野系统调校相比任何同级豪华SUV产品都是非常优秀的，这也是路虎品牌的核心技术。这种优势能够继续保持，也来源于专用插电式混动平台带来的优势，使得这款极光L依然作为“手柄”存在。而且改善后的空房也可以提升这款极光L在国内市场的青睐度，尤其是对于北上广一家只有一张卡的情况。更大的空房间可以解决大部分人对燃油版极光的“介意”。

(摄影:浩子曹保果)

(作者:浩子曹保果)