中型客车 家用中型客车10座

2018年11月28日，潍柴动力旗下集卡车、客车、汽车动力总成及各类零部件于一体的潍柴动力在陕西西安漳坝沟宾馆召开了为期一周的商务洽谈会。

从打破国内卡车最高功率记录的陕重汽，到率先布局氢燃料电池新能源客车产品线的聊城，再到深度涉足高端商用高速公路的扬州客运市场板块，汉（查成交价|参配|优惠政策）德车桥、法士特传动柴威扬州板块子公司柴威扬州亚星商用车有限公司因中山租赁、融通等关键零部件的整体支持，并未受到太多关注.此次参展的两款YBL6591房车被命名为“陆商级”，但在柴微扬州亚星商用车公司（以下简称“亚星商用车”）的产品发布会上，由于产品实力和布局原因由于网络的限制，这种模式一直没有得到广泛推广；作为亚洲公路客运领域的主力车型，YBL6751系列长轴高顶“欧睿”公路客车并未亮相本次商务洽谈会。

潍柴欧睿（查成交价|参配|优惠政策）出席2018潍柴动力陕西商务大会柴伟欧日出席2018潍柴动力陕西商务大会

笔者有幸参加了2018亚洲商务年会，对道路客运领域的主力机型YBL6751系列有了初步的了解； 18年底到19年初，我们跟踪了该车型系列的市场和产品，并结合目前我国道路客运在高铁等其他冲击下的市场碎片化和细分情况。平行运输方式可归纳如下。

7.5m柴威欧睿中型客车起点

至于柴伟扬州亚星商用车公司，其前身是成立于1997年3月1日的亚星-奔驰有限公司。作为中国客车市场最早的合资案例，亚星-奔驰联姻虽然以失败告终，其时事性和借鉴意义，对时至今日的中国客车行业改革发展仍具有深远影响。 2007年，亚星-奔驰终于载入史册，更名为亚星商用车公司。虽然亚星推出了自己的YBL6123系列高端公路客车，但在亚星客车股份有限公司（以下简称“亚星”）产品板块的多次调整中，亚星最终停止了整车的投放，公路客车客车业务整体并入子存量，不再为子存量提供零部件。

2013年10月，潍柴动力与扬州亚星达成战略合作，包括子股份、子业务、扬柴等板块，甚至还有一家专门从事专用车改装的扬州盛达专用车公司。柴微扬州板块正式成为多功能、高度整合的汽车产业组织。 2015年1月1日，旗下多个品牌也入驻了位于扬州北郊邗江区淮泗镇的汽车产业园。

亚商欧睿YBL6751中型客车欧亚瑞YBL6751中型客车

柴伟入主亚星后，对亚商进行了大幅调整，重新进行整车制造成为可能。 2010年，道路客运进入发展尾声，市场疲软。柴伟的想法是通过小型化、商业化应对高铁客流冲击下的公路客车市场，适时推出适合商务出行的低成本解决方案，同时树立欧睿品牌。经过提前对6米长客车的逆向开发和近两年的验证，雅尚最终选择了7.5米长客车，推出了YBL6751系列“欧睿”商务出行中型公路客车。道路客运小型化。

柴YBL6751中型公路客车特点

YBL6751“欧睿”客车定位于中型公路客运，是适应公路运输现状并兼顾成本控制的解决方案。传统的中型公路客运主要包括商旅和乡村客运。近年来，公路客运客流不断收窄，10-25城际公路客运需求凸显。由于需要基本保证客运车辆的基本服务水平，在外观、内饰、驾驶舒适性等方面都与运力相近的农村客运有所不同。最终，亚商选择了7.5m的车身长度，打造了一款以轻客为主的长头、承载车身的公路客车，并于2016年正式向市场推出了YBL6751“欧睿”公路客车。

欧睿YBL6591客车出口尼日利亚欧睿YBL6591客车出口尼日利亚

鉴于目前中高级评级标准对座椅间距和行李厢容积的硬性要求，长轴欧睿在研发之初就确定了7.5米的车身长度，这是国内最大的同级别、相似结构的车辆之间。基于承载式车身的YBL6751受车架和离地层高的限制，无法实现传统公路客车的侧行李厢结构。近年来，行李箱被置于车辆后部，最后一排座椅向前移动。这样的布置还是能够满足评级要求的，这也是7.5m车身长度优势的关键。

潍柴欧睿YBL6751，双质量飞轮样车柴YBL6751，样车配备双质量飞轮。

借用柴威的产品布局优势，YBL6751自上市以来一直是柴威扬州的标配发动机。 2019年升级原有RA425配置。目前，排量为2.8L的RA428发动机已经是标配发动机。但在动力输出方面，RA428相比RA425并没有明显的数据提升，但更大的排量有效拓宽了动力输出的扭矩匹配范围，应用于高速工况时能够带来更好的燃油经济性。通过路试和客户反馈，目前YBL6751的百公里综合油耗在10-12L之间。

搭载潍柴RA428发动机的发动机舱搭载柴威RA428发动机的发动机舱

柴威扬州RA系列发动机来自柴威扬州柴油机厂，是采用意大利VM技术开发的高端轻型柴油机。同样采用VM技术的上柴SC25/28R系列已经在同类车型中得到广泛应用，目前反响良好。 RA系列发动机采用博世高压共轨技术，油耗范围更广，经济性更好，采用无缸套缸体和双顶置凸轮轴，理论上NVH更好，发动机体积更小。不过近两年的使用，使用RA425系列的YBL6751机型机身抖动还是比较严重的。亚商终于在2018年底有了解决方案，从去年年底交付的车辆开始，发动机原先的单质量飞轮升级为双质量飞轮，得到了很好的提升。

仪表盘仪表台

采用快速变速箱下属株洲齿轮厂的轻型变速箱产品。前桥和后桥分别来自辽宁曙光和沈阳CRRC。同级别大部分长头中型客车类似，前桥为麦弗逊式独立悬架，后轮轴标配了几块钢板悬架。整备质量在3.5吨左右，较小的车身重量得益于承载式车身结构，这也决定了其良好的动力输出和燃油经济性。

三向包围头枕座椅三向环绕头枕座椅

但车身结构的限制也决定了该车不适合载重大、通过性高、有必要侧置行李厢的农村客运，适用范围有限。笔者曾咨询过亚商的相关工作人员，对于柴蔚欧睿未来能否推出一款采用传统直纵梁底盘结构的中型客车，通过这种低成本方案来拓宽应用范围，与同领域产品竞争，至今得到否定的回答。也预示着相似的车身结构如果继续采用相同或相近的动力匹配模式，将导致油耗剧增，动力不足，需要彻底颠覆整车的动力配置。同时，这种基于传统中型客车架构的设计，已经超出了子业务的业务范围，决策权应该在子股份。子产品和子产品需要区分，避免内部竞争。

内部空间内部空房间

同时，根据JTT1094-2016操作标准，亚商对YBL6751系列机型进行了进一步升级。欧睿不仅迎来了ESC的标准，还对阻燃材料和内饰板进行了一轮升级。近期，根据以往车型在云贵高原的经验，YBL6751系列还完成了缓速器的试装和成功验证，进一步拓宽了车型的适用环境和路况。

车内细节：饮水机，行李架及空调出风口内饰细节:饮水机、行李架和空出风口。

柴欧瑞顺应了公路客运碎片化、小型化的进程。事实上，它通过逐步吸收客户反馈和扩大车辆模型的应用范围，进一步抵消了公路客运的小型化。不同于几年前短轴长头车的出现，YBL6751的出现真正实现了对原有10-20座客运公交线路的替代。加上海格H7V等同类车辆，在近几年运营车辆的更换过程中逐渐获得了较高的曝光度。与此同时，众多竞品的出现也丰富了这一层面的产品选择，更多积极向上的R&D理念正逐渐走向主流市场。

已经交付的YBL6751中型客车YBL6751中型客车已交付。

以宇通CL6/7为例。这款在欧睿推出一年后上市的产品，在动力配置和长度水平上与欧睿系列几乎一致。近期宣布对原上柴VM2.8T发动机进行扩容，上柴RA428系列正式提供选装使用。虽然在参数上看似接近，但实际上作为在传统非承载式车身(直纵梁底盘)基础上打造的同级车型，与欧睿只有外观尺寸上的相似，但本质上完全不同。宇通CL系列，采用传统非承载式结构，由于底盘高度和结构的变化，有了侧行李箱，也有了更好的通过性；但是整车重量必然会大大增加。0.8吨的增重实际上意味着CL系列的增重达到20%-25%，最明显的影响就是油耗的剧烈变化。同时，为了匹配车身重量更大的同类型发动机，CL系列还采用了不同于欧睿的高扭矩更快的变速箱，提升动力性能。

应用案例

自推出以来，柴欧YBL6751系列车型已在部分运营线稳步推广，并形成了几个具有代表性的典型案例。以芜湖运泰集团芜湖-马鞍山“五马快速公交”项目为例。

芜湖至马鞍山是宁安(安庆)高速铁路的中段。目前，宁安高铁处于常态化、通勤化运营态势，公路客流受到不可逆转的冲击，公路客运行业难觅出路。近年来，芜湖运泰集团对该线路进行了车辆更新，新购置了20辆YBL6751欧睿级车型用于该线路运营，并建立了新品牌“五马快速公交”。车辆将在凉城客运站开始水循环运行30分钟至1小时。由于两个城市距离较近，车辆全程路线为宁武大道芜湖至马鞍山，可为沿途乘客提供定制化服务。由于两个城市都是安徽省内的大城市，路况好，即使不走高速，也能在一个小时内走完行程，体验不错。同时，新的车辆和新开发的品牌都是经过两个城市的主要区域，不仅宣传了商务旅行的概念，也有更好的品牌宣传效果。

芜马快巴五马快巴

过去几年，五马快速公交在大环境的严峻冲击下，取得了良好的经济效益。单程票价在20元，上座率在50-75%之间，单次运营总收入在1000-1500元之间。但由于行驶距离短，路况好，车辆综合油耗低，单次运营的油耗支出也只有50元左右，因此运营实现盈利的压力并不大。同时获得良好的品牌影响力，提供差异化、商业化的服务和更多定制化的选择。

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部分应用案例：上海、、吉林、贵州等一些应用案例:上海、、吉林、贵州等

面对当前公路客运市场的严峻形势，以及未来短时间内通过客运恢复的可能性较低，通过更低的成本实现更高端的差异化服务其实是当务之急。2018年潍柴动力商务大会上，亚洲客商也提出了“公路客运小型化不可逆转”的信号。亚商和亚股是潍柴动力扬州板块的客运车辆生产企业，通过相互合作实现的分层离散的客运产品线对潍柴动力客车板块的整体发展尤为重要。

其实欧睿并不是一个特色鲜明的优秀产品，但欧睿出现的目的是在当前公路客运量急剧减少后，高铁网络形成的碎片化环境下，为使用成本和运力配置提供一个合理的解决方案，并有一些典型案例。未来，更多的同类产品通过积极研发，必将走向国产高速客运舞台。时至今日，局面难以扭转，下一步如何选择和发展客运产品，值得持续关注。

照片:孙晓云