瑞麒g5为什么那么贬值 奇瑞瑞麒g5车怎么样

瑞麒G6 参考价：停售

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在我看来，这是我这么多年看到的第二辆瑞奇系列车。十年前看过瑞奇G5，前两天看了瑞奇G6。这两款车我见过价格都不便宜。

G5价格在13万-15万左右，G6价格在20万左右。这是奇瑞12年前的品牌作品。可见，奇瑞在想要打造高端轿车的时候，很早就布局了这个计划。

事实上，同时进行的项目有两个，一个是主打越野市场的威旗，一个是与昆腾联合开发的观致品牌。

在当年的官方介绍中，有：这样一句话。2009年，奇瑞发布了高端品牌瑞麒和全能品牌领威，奇瑞正式形成了全新的高端品牌矩阵体系。

事实上，奇瑞量子成立于两年前。这个项目也是一个高端品牌。第一款车型于2013 年推出，名为大众速腾（查成交价|参配|优惠政策）。

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无论是瑞麒、林威还是观致汽车，如今都已经消失在我们的视线中。

奇瑞在高端车方面有不少经验，但都成了吊车尾。有的直接被砍掉，有的为了清产核资转卖给其他公司。对于奇瑞来说，其10多年的高端车运营经验并没有取得多少成果。

因为星途这个品牌已经发布三年了，不到10万的销量还是说明了一件事。奇瑞在运营新品牌方面经验不多。

在我的印象中，奇瑞旗下的品牌不下十个，包括但不限于奇瑞、嘉里、逸凯、瑞麒、林威、观致、星途、捷途、奇瑞捷豹路虎。

从目前的销量表现来看，能卖出去的品牌恐怕就只有奇瑞了。

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奇瑞有很多运营新品牌的经验，但没有成功的经验，这让我想起了其他自主品牌的成绩。

成立四年的品牌已经能够在12万-20万的乘用车市场有所建树。从5月份的成绩来看，其1.8万辆新车的销售非常成功。无论从价格、销量、品牌独立性、用户群体划分等方面，含金量都极高。

仅转让三年的长安欧尚，已经可以以年销量15万辆的新车在市场上站稳脚跟。对于更多人来说，欧尚的转型是成功的，而且是快速高效的。

品牌建设是一件非常困难的事情。就像木桶不能有缺点一样，独立的团队、源源不断的技术、忠诚的经销商体系、与时俱进的能力缺一不可。

奇瑞的短板不是技术。的确，在技术储备上，虽然还未领先第一梯队，但不难构筑产品的全竞争力。

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缺乏独立的团队和忠诚的经销商体系是奇瑞过去品牌失败的关键。

很多人认为只要有技术，就会有美好的未来。无数的失败证明，技术只是前提，好的操作系统才是最关键的。就像杰特威，一个人修行，就能成功。严格来说，杰威并没有享受到奇瑞最好的技术红利，但却是迄今为止它做过的最好的品牌。

原因是它可以独立完成车型的策划、设计、推广和营销。这是一个全新的领导班子，完全放开经营渠道，让销售无需高标准的4S店。

所以在产品上，捷威让消费者吃的更苦，所以在销售端，捷威可以快速布局四五线城市。

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要想做高端品牌，首先要学会打造品牌和渠道。作为一个全新的品牌，星途对于初期定位有着自己的规划。问题在于，高端品牌需要独立的网络布局建设来体现其高端形象。

然而，奇瑞过去失败的投资经历让投资者从心底里拒绝。星途这个品牌到底能走多远，大家都心存疑虑，尤其是在这个投资格外谨慎的时代，长城、长安、吉利。这个时代，想要投资兴途的投资人并不多。

这是过去长期积累之后爆发出来的问题。

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此外，在产品营销上，一味追求科技和奢侈品并没有树立良好的市场标签。领克的运动和夜店风格吸引了大量Z世代用户，而坦克品牌的凶猛硬汉（查成交价|参配|优惠政策）也让长城找到了赛道。那么星途的定位和市场规划如何，奇瑞还需要继续思考。

对于星程来说，还有很多问题需要克服。如何让自主操作系统发挥最大作用，脱离陈旧的奇瑞操作系统，非常关键。

毕竟，如果还用奇瑞的思路去做高端车，旧的思路会极大地制约新品牌。星途最好的出路是真正的市场化。只有用奇瑞的技术和新鲜、完全独立的血液来运作，才能在市场上获得新的认可。

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奇瑞那些老品牌是怎么没落的？没有什么比制度约束更能为品牌提供动力。星程的技术水平不低，但运营思维确实不高。

无论是营销，仓促推出20万级别的产品，还是经销商网络建设的布局，都是老奇瑞一贯的作风。