瑞麒g6质量怎么样 瑞麒g6发动机怎么样

2013年8月，第四代福特蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）在国内上市，2.0T高功率版起售价24.28万。 2022年4月，第五代福特蒙迪欧系列2.0T大功率，起售价仅15.98万。

不仅是福特蒙迪欧，还有雪佛兰迈锐宝XL（查成交价|参配|优惠政策）、斯柯达速派（查成交价|参配|优惠政策）、别克君威（查成交价|参配|优惠政策）、起亚K5凯酷（查成交价|参配|优惠政策）、现代索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）、雪铁龙凡尔赛C5 X（查成交价|参配|优惠政策）、标致508（查成交价|参配|优惠政策）L。越来越多的合资B级车的价格刷新了我们的认知。

这时候我关心的已经不是这些低调的合资B级车了，我更关心的是中国品牌的B级车还活着吗？

为此，我简单看了下2021年部分中国品牌B级车的销量数据，除了红旗H5（查成交价|参配|优惠政策）可以过上更滋润、更民族化的生活，其他车型不超过2万辆。要知道，本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）和丰田凯美瑞有时一个月的销量能超过两万辆。但北京U7一年只卖404台，估计马上就要“404”了。

可能有人会说，红旗H9、比亚迪汉嘉、小鹏P7、蔚来ET5/ET7在中高端车市场（包括B级车和C级车）的知名度很高。但不可否认的是，除了新能源、红旗等特殊品牌外，其他中国品牌B级车确实不太好（其实一直都不太好）。

中国品牌为何难造B级车？我认为主要有四个原因。

十多年前，中国品牌B级车起步晚，设计和机械技术储备严重不足，“外卖主义”盛行。

首先，在外观方面，中国品牌B级车大多会借鉴国外成功车型。比如在江淮悦宾，我们很容易就能找到奔驰S级W220的影子；在奇瑞东方子，我们可以看到原雪佛兰程竞原型车的影子；比亚迪F6更聪明。它结合了本田雅阁和丰田凯美瑞的设计元素。

连最基本的设计都要“照搬”，更何况是三大核心部件。比如第一代奔腾B70，由于一汽和马自达的关系，可谓是“一马当先”。它大量借鉴了马自达的技术和生产线，底盘和当时的马自达6几乎一模一样。当然结果也不错。很多人对第一代奔腾B70的操控感印象深刻。

沉阳航天三菱向不能“先登月”的车企伸出橄榄枝。比如2008年，比亚迪F6就推出了2.0L和2.4L两种排量。代号为4G69S4M的2.4L发动机来自沉阳航天三菱。即便是现在，依然有不少中国品牌车企在使用三菱的发动机。

后来，吉利又推出了最美的中国车——博瑞。当时它的顶配车型搭载的是3.5L V6发动机，与丰田的2GR系列有着说不尽的关系。虽然有些技术问题可以通过借鉴和模仿来解决，但与国外品牌的原厂产品相比，早期的中国品牌B级车给人留下了动力弱、油耗高、质量差的不良印象。

那么问题来了。中国品牌的许多A级车也是山寨车。为什么像比亚迪F3、奇瑞云栖这样的车卖得好？我觉得A级车消费者基本就是刚需，对车辆质量的整体要求不如B级车消费者。同样的情况在品牌力上更为明显。

十几年前流行的合资B级车，都是身份和地位的象征。例如，帕萨特B5通常是政要的座驾；本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁的车主多为富商；几乎每款风靡一时的合资B级车，都有相应的人群标签，深入人心。

那个时候，中国品牌几乎就是“廉价”、“山寨”的代名词。每个人都认为汽车一文不值。首先是看品牌。谁在乎你是A级车还是B级车？反正在他们眼里，都是普通的轿子。

当时人们做生意的时候，汽车可能是第一个递出的名片。开着奇瑞东方之子去经商，连门卫都未必让你进去。而开着第六代凯美瑞经商，门卫会笑脸相迎，江苏经商场面的缩影，当时的浙江和上海。

这种品牌力的影响一直延续至今。即便比亚迪已经是如今新能源领域的“老大”，但在很多老一辈人心目中，比亚迪依然不是主流品牌。

很多人认为现在的日系车产品平庸，价格太坚挺，但就算好卖也不能生气。我觉得这跟他们几代车型的传承有关系，你也可以理解为他们之前车型的老名气。

比如本田雅阁现在已经发展到第十代，丰田凯美瑞已经发展到第八代，日产天籁已经发展到第七代。前几代老款给国内消费者留下了很好的印象，这些车的名字就是最好的金字招牌。

反观中国品牌B级车，传承不多。比如奇瑞看到东方之子卖不出去，不仅彻底改了车名，甚至还打造了一个全新的高端品牌——瑞麒。当时的瑞麒G5、G6不仅在外观上向德系商用车逼近，还采用了先进的涡轮增压发动机。但他们没有品牌和汽车背景，两三年后就会离开。

如果要说中国品牌B级车最有底蕴的车型，我想奔腾B70就是其中之一。到目前为止，它只有三代车型，其中第二代自2018年以来几乎没有销售，第三代于2020年底推出。

合资品牌B级车的价格互换并不是近几年才开始的。早在2010年左右，雪佛兰程景的起步指导价就低至10.88万元。尽管有些中国人对雪佛兰品牌有反感，但合资企业的地位让程静迅速成为了炙手可热的模特。

现在实力较弱的雪佛兰迈锐宝XL、斯柯达速派等合资B级车在终端的售价都不到15万。即便是大众帕萨特、日产天籁、马自达雅特兹等过去的强势车型，如今也以价换量，这无疑增加了中国品牌B级车的生存难度。

有人会问，合资品牌的A级车也在变价，比如大众圣达纳，别克英朗，雪佛兰路泽，福特福睿斯等。为什么吉利帝豪和长安逸动经常出现在汽车销量前十？

在我看来，这些低价的合资品牌A级车在动力、用料、配置等方面都会有明显的不足，而中国品牌A级车各方面都很均衡，配置也很丰富。但是在b级车领域，低价的合资品牌b级车即使有缺点也是可以接受的。这个时候，同价位的中国品牌b级车的配置优势不会成为消费者购买的决定性因素。

当然，我们也不必对中国品牌b级车过于悲观，因为他们正在新能源市场开疆拓土，价格也不低。比如小鹏P7，补贴23.99万~ 42.99万后，2021年销量60569辆。蔚来ET5，补贴后32.8万~ 38.6万，5天预售订单突破6万台。

如果再往上看，定位C级车的比亚迪韩家2021年销量117665辆，一举夺得纯电动C级车销量第一。此外，氪气001、蔚来ET7等车型在价格和销量上也没有给中国品牌抹黑。

在我看来，中国品牌b级车现在不用担心燃油车时代的得失，因为新能源给了大家弯道超车的机会。相反，现在很多合资品牌b级车都在消耗过去积累的口碑，希望在燃油车时代再赚一笔，这无疑会伤害品牌溢价。

你看好中国品牌b级车在新能源时代的未来表现吗？你觉得中国品牌和合资品牌谁能唱主角？