北京汽车质量到底好不好

有人说这波降价是因为提前去库存，因为今年7.1要登陆国六b，如果不提前去库存，就会出现拿不到卡的尴尬问题.

以我多年的经验和理解，这纯粹是一种失败的营销策略。原因很简单。今年3月打响的价格战距离7月1日还有4个月，经销商的库存深度一般只有2-3个月，厂家有足够的时间让经销商消化剩余的库存车辆。

此外，北京将在2020年开始实施国威盛战略，北京所有能卖车的企业都可以量产国威盛发动机。从市场发展逻辑来看，企业没有必要定期量产太多威盛威盛发动机。另一方面，中国威盛发动机量产会给自己带来麻烦，比如付款、成本、库存因素等。

综上所述，企业为了国六B去库存是企业不能对外做的营销噱头，本质上是竞争加剧，企业量产车型能力不足，成本过高，导致终端消费积极性不足。

今年面对一些企业的价格战，这些落后的产能、落后的产品、落后的产能无法生产出低成本、高品质的车型。优秀的企业愿意快速提升市场份额，为电动化转型而努力，落后的企业只能相应降价。

另外国威盛和国六B在使用上没有太大区别，用户也没有必要过分抗拒，因为这两套标准都是针对排放而改变的，不会影响用户体验，功耗和燃油消耗。有一些变化，但主要是小变化。

刘国宝的出现，是落后设计、落后产能的体现，倒逼企业生产更高标准的内燃机，引导企业生产电气化产品。刘国布登场后，纯电动和混合动力车的份额肯定会增加

从企业角度来看，中国VIB确实存在抵触情绪，同时销售中国VIB发动机的企业并不多。

原因是中国VIB生产的发动机更贵。同时，国六B的出现会影响油耗和动力，间接降低车辆的竞争力。因此，大量企业愿意保持原有状态。今年7月份之后，发动机的状态会进一步好转，对于排放来说确实是更好了。

这场价格战对市场的正常发展影响很大。企业要想获得可持续的竞争力，就必须营造企业良性发展状态，确保市场秩序稳定。

除了保持高水平的技术和品质外，我们还要在成本控制和量产能力上做到最好，这不仅保证了产品在终端的强大竞争力，也使我们具备了强大的成本控制能力和随时掌控终端价格，让企业有实力主动降价，被动欢迎降价的态度。