97南航58空难,97南航58空难录音记录

这是对死者的不尊重，对遇难者家属的不尊重，对航班机长的不尊重。因为蒋万宇一直认为，第二次迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，我可能就是受害者；在97南航空难中，机上65名乘客在着陆过程中坠毁，33人死亡，机组人员9人，2人死亡。飞机在最后进近过程中遭遇大雨，机组人员无法看清路面。在某些情况下，由于高度判断不准确，飞机违反规定盲目下降，导致飞机未能保持正确的接地姿态，造成严重事故。

有人通过微软的飞机模拟器模拟了南航事故。以下通话录音不正确。机长下达了首次着陆和复飞的指令。副驾驶在413 秒后拒绝了。请修复下面的调用。 Record attached call record 002038 主警告解除。

97南航58空难机长照片1、1997南航58空难1997年5月8日，3456航班重庆至深圳，南航深圳公司波音737300 B2925飞机，机上65名乘客在着陆时坠毁，33人遇难，机组人员9人，2人死亡。事发于1945年从重庆江北经2925号。

2、很快，有人将“空难黑匣子录音”发到了他的邮箱里。张扬和妈妈终于从一封陌生人发来的邮件中得知了事故的“真相”。但截至目前，南航等相关部门并未就此作出澄清。不管流传的版本是否属实，张扬拿到“黑匣子录音”时，已经是成都某大学大二学生。

3、1997年5月8日，南航97架58空难。南航一架波音737300型客机B2925在执行重庆至深圳的CZ3456航班时，未能在深圳机场降落。 35人遇难，74人死亡。 9名受伤船员中，2人遇难，6人轻伤，1人重伤。

4.没有1997-58南航空难。船长在这次事故中丧生。没有判刑。据幸存者姜婉玉回忆，当时有两辆车将九名幸存者接走。前面那个带走了两个空姐。 7名乘客是另一组。就医后，为封闭式调查。因此，可以确定驾驶舱内的人员。

5、97南航空难机长在此次事故中遇难。据幸存者姜婉玉回忆，当时有两辆车将九名幸存者接走。一组，在寻求医疗后，是一个封闭的调查。因此，可以确定驾驶舱内的所有人员都因为这次事件而空了。

6、无，机上65名乘客，33人死亡，9名机组人员，2人死亡1997年南航58空难1997年5月8日，重庆至深圳3456航班南航深圳公司波音737300 B2925 飞机失事在着陆期间，机上有65 名乘客，33 人死亡。

7、机组对复杂的天气认识不足，准备不足，没有制定具体的飞行计划。面对最后一面大雨中飞行的特殊情况，能见度很差，路面也不清晰。机组配合不好，无人报飞。高度、速度等相关数据，让机长失去了对南航的重要参考。

8、1997年，南航3456航班1945年从重庆江北机场起飞，预计2130年抵达深圳黄田机场，2107年与深圳机场进近管制建立联系，按正常进近33号跑道程序。 2117.与塔建立联系。塔台告诉机组人员“第五侧正在下大雨，跑道被称为”211807。

97南航58失事原因25小时，飞行时间433436小时，飞行时间433436小时。他飞了TB20130 小时，夏延36 小时。

幸存37人1997年5月8日，执行重庆-深圳CZ3456航班飞行任务的南航深圳公司波音737300 B2925飞机在着陆过程中坠毁机上65名乘客，33人据当时在停机坪上接机的机组人员称，机上机组人员9人死亡2人。

第一，飞行员没有雨天降落技术，对大凉城过于嚣张，后果很严重。如果他们没有雨天登陆技术，他们可以选择提前折返。这是造成事故的主要原因。第二，即使有雨天着陆技术，也不推荐强行着陆。由于能见度低，还有第三个雨天，第一个。

机组212458要求降落后使用消防车和救护车。塔台告诉机组人员他们已经准备好了。然后飞机又转了一圈，报告说要向南降落。塔台同意向南降落，告诉机组2925，“前面降落的机组反映北方天气好，南方五边下大雨”，机组回答清楚，说：“我准备降落了” .