菲亚特 汽车菲亚特

虽然今天的菲亚特在意大利之外算不上一个成功的品牌，但50年前的60年代，菲亚特有过一段比较辉煌的时期。除了当时在欧洲风靡一时的国民车菲亚特500（查成交价|参配|优惠政策），菲亚特在1966年推出的紧凑型家用车菲亚特124（查成交价|参配|优惠政策）也相当成功。除了瞄准家用车市场，这款车还推出了两款运动版——菲亚特124 Sport Coupe和菲亚特124 Sport Spider。后者在美国特别成功，因为它的车身短而精巧，外观漂亮，而且前后驱动装置便于操控。在70年代，它几乎每年售出10,000多辆汽车。

2016 年，在10 多年没有生产任何跑车之后，菲亚特终于公布了124 Sport Spider 的续作，即——124 Spider。这辆车也是一款两人座敞篷跑车。它基于马自达刚刚发布的第四代MX-5 平台，但在外形上进行了重新设计，重新调整了底盘和转向系统。而最重要的是，它搭载的是FCA集团的1.4T发动机，因此在作为跑车核心的发动机方面与MX-5有着本质的区别。

尽管菲亚特对车型进行了重新设计，但124 Spider 仍然在马自达的工厂组装。有些人可能认为以这种方式制造的124 Spider 太像菲亚特了，但对于大多数人来说，这可能是个好消息。毕竟，马自达在制造工艺质量方面的声誉远胜于菲亚特。

租到这辆车后，第一眼看去感觉和MX-5在外观上有很大的不同。与第四代MX-5鲜红的涂装、相对简单的线条和立面、以及在“灵魂运动”主题下向下弯曲的覆盖曲线不同，124 Spider的轮廓更直，但更多的是细节形的线条，更多的平面变化，更复古。可以看到一些向经典124 Sport Spider 致敬的元素。

当然，毕竟两车是一个平台，大小差不多。 124 Spider稍微长一些，达到了4054mm的长度，但是1740mm的宽度和1233mm的高度已经非常接近MX-5了。这两款车都是美国市场上为数不多的真正跑车之一。它们比跑车更窄、更低，使它们能够更灵巧地在城市中行驶。

当然，这种又窄又短的车身一方面带来了更灵活的操控，另一方面也确实对车内空间造成了影响。 1.86米的高度，坐进去感觉头和腿之间的空间并不宽敞，当然不会挤到头，但也不会觉得太开，腿会微微抬高比平常。而前几天测试的S2000则没有这个问题。当然，S2000在长度、高度、轴距上都有优势。所以124蜘蛛的空房间一般是可以接受的。

事实上，124 Spider的基础款在内饰上基本沿用了MX-5的设计。仪表盘上方有醒目的显示屏。 ——还好，蓝牙等基本功能比较齐全，配套的音质也不错。虽然功率不高，但还原准确，层次清晰，噪点少。此外，对驾驶员的语音提示将专用于驾驶。显示屏按键下方主要是三个空调控制旋钮，然后下方有一个挡杆。储物格不在扶手处，而是在两个后排座椅的中间。这也是双座车的常见设计。总体来说，室内设计很常规，日式风格，没有意式设计的特别亮点，但是很符合人体工学。如果你想要一些意大利风味，你可能需要寻找Abarth 版本。

RoaDSter 在欧洲相当于美国的小马车和肌肉车。虽然它的颜值不错，也有一定的运动性，但由于目标消费者是中产阶级，所以往往需要能够应付日常驾驶。

124 Spider的日常驾驶舒适性整体水平相当不错。

底盘本身规格就非常高，双横臂前悬+多连杆后悬，很多贵几倍的顶级GT也有这个配置。菲亚特的阻尼器比马自达的阻尼器调得更软，但这并不意味着它太软了。根据我的实际驾驶体验，这款底盘在舒适性和稳定性上取得了很好的平衡。过沟时能够平顺软化冲击力，稳定性和支撑性也相当不错。整体舒适度可能比MX-5略好。

这不是很好的证明。高速行驶时，胎噪、发动机噪音、风噪、车外噪音还是很明显，远不如科迈罗和挑战者（查成交价|参配|优惠政策）安静。不过总的来说，对于这么一台无框车门和引擎盖车顶的廉价跑车来说，这个安静的水平总体上是可以接受的，尤其是在以120km/h的速度行驶时，124 Spider的转速在3400转以上，虽然我个人认为它仍然是一个有点高，不过和S2000的4000转巡航相比，还是可以接受的。

此外，虽然这台发动机的最大马力只有140匹，这甚至是入门级性能车都达不到的，但对于日常驾驶来说还是足够了，尤其是在最常用的2-3000转。涡轮的扭矩优势会让人感觉比自走更轻松。而且这副来自马自达的手自一体变速箱手感非常好，档位清晰，离合宽容，属于好开的那种手自一体变速箱。

这种动力总成也非常省油。我开的非常激烈，就是百公里11、12油，可能是我开过的最省油的跑车了。

它的转向也很平稳。准确、轻松、稳定，击球无处不在。

它也有一些小缺陷。 1.4T发动机在1500转以下的低扭肯定比MX-5的2.0L自吸差。因此，这种手动变速器在开始时往往需要一些油，否则即使小心地抬起离合器，发动机也会经常熄火。另外，如果巡航突然遇到6档1500转的上坡，不降档就跟不上前车了。

但是，当1档超过1000转时，车身有时会颠簸。高速行驶时，在一些较差的路面上会出现连续起伏的共振，舒适性也会略有下降。

不过总的来说，这些问题并不严重，对于日常驾驶来说还是一款非常惬意的车。

不过，如果在山路上用力行驶，就会觉得这车有点闷。

首先，它的最大马力毕竟只有140马力，马力重量比还不到1.4，提速性能实在是太差了。但这台涡轮增压发动机，最大马力5000转，作为手动挡驾驶时，经常会在听到速度声的高潮之前，感觉被迫提前升档。在低速弯道，这也导致我经常在2挡和3挡之间切换——2挡和3挡换起来稍微费力一点，不像某些自然吸气车型往往直接换到2挡到底那么省事。

其次，声音。这台发动机就算达到红线的7000转也很无聊，而且不占任何噪音，气场，高音，精度。完全是家用车的声音。如果追求5000转以上的动力，早早升档，听不到任何声音，缺乏。

最后，它的曲线表现还是略差。可能因为悬挂偏软，急转弯侧倾略大。虽然它的转向手感比较平顺，前中后驱的布局让它很平衡，但是轮胎抓地力略差。幸运的是，对于它有限的力量来说，这个问题其实可以被大多数人忽略。

购买建议:

其实我挺喜欢这辆车的。它很漂亮，容易驾驶，而且足够有趣。虽然在山路上速度不快，但一般人因此可以放心地全力踩油门。天气好的时候，它还有一个可以随时打开的顶篷——虽然是手动的，但只需要一个手柄就可以折叠或释放，在车里操作几秒钟就可以了。最重要的是它的价格还是很便宜的。手动挡的实际终端价格只需要23000多美元，是大家都能买得起的跑车。

但是我很难选择买这辆车。因为它的孪生兄弟MX-5太强了，不仅更好看，更硬，19年改装后最大马力达到184马力，比124 Spider Abarth高14马力，发动机可靠性更高。还有折叠式硬顶版本可供选择。我会买这辆124 Spider，也许我真的很爱菲亚特这个品牌。

文|鱼不是鱼

图|鱼不是鱼