牧马人jeep jeep吉普牧马人报价

牧马人 参考价：45.99万起

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也有很多人试图给那些经典作品赋予“永恒”二字。我觉得太多了。毕竟，没有人知道未来会发生什么。

当然，Jeep牧马人（查成交价|参配|优惠政策）绝对有资格称得上是目前最经典的车型之一。

面对全球汽车大环境的动荡，那些以前长这样，现在基本长这样的车，常常被大家嘲讽为“设计师可以偷懒”。

其实经典最难迎合时代的发展。相对于不能称为经典的后起之秀，经典往往不能大刀阔斧的改变，因为他们必须明白什么是真正的传承与创新，才能给这个时代的粉丝一个交代。

这不，在如今“到处都是电”的汽车时代，即便是吉普牧马人也难逃“触电”的命运。但越野迷向来都是“绝缘体”，那么这一次如何说服立志做“导体”的Jeep牧马人先插上电，再去寻找诗意和远方呢？

搭载插电式混合动力的Jeep Wrangler 4xe（e读4）是本次试驾的主角。

Wrangler Jeep 4xe于今年5月推出，有4xe Sahara Premium和4xe Robin Hood Premium。

但是插电版的赫尔丹在接电之后自然要比燃油版贵一些。其中4xe撒哈拉进阶版接近顶配车型——the——2.0T Rubicon四门版（54.99万）的燃油版。

至于牧马人4xe，我想先从它的试驾感受说起。毕竟，除了突出的绿卡和一些小的调整之外，它看起来……几乎就是您所期望的样子。

仍然有很多人反对混搭。有人认为这明显是政策的产物，只是为了一张绿卡。如果你这么想，我觉得也不是没有道理~

当然，在试驾之后，我对herdan使用外挂电源——有了又一次体验，这意义远不止绿卡本身。

你说什么？其实真正想买牧马人的人并不缺钱。就算是想在一个不限购的城市买个蓝卡牧人，相信对这些群体来说也不难，但是当真有人想买个绿卡牧人的时候，意义肯定是高于政策的.

试驾前，在motor1上看到消息，2021年第二季度美国市场最畅销的PHEV车型，即herdan 4xe，销量为1.2万辆。这不排除Herdan在美国市场占有一席之地的原因，但足以说明其可行性。

那么牧马人这个绿色品牌到底有什么吸引力呢？

这次我们试驾的是2.0T 4xe撒哈拉尊享版，可惜不是罗宾汉（查成交价|参配|优惠政策）版。毕竟后者配备了前后桥差速锁。但想到试驾地点四川康定——，城市驾驶和轻越野是主要的体验层面。

首先是电源部分。牧马人4xe搭载的2.0T发动机最大功率266马力，最大扭矩400牛米。

在电机的加持下，整个动力系统综合输出功率达到375马力，综合输出扭矩达到637牛米。就数据而言，已经大大超越了上一代的3.6L V6（284马力/347牛米），这也是插电式的好处之一。

那么，再来说说牧马人4xe的动力结构。总体而言，它分别在P0和P2配备了电机。在P0中，搭载了一体机电机，支持液冷系统。它不仅可以替代传统的交流发电机，还可以带动发动机运转，实现启停无缝衔接，为电池组发电。

Herdan 4xe搭载了采埃孚全新的8速手自一体变速箱，位于P2的电机正好取代了传统变速箱上的液力变矩器。此外，发动机和电动机之间新增的离合器分别在打开和关闭状态下控制纯电动和混合动力模式。

另外，牧马人4xe的电池组放置在后座垫下方，是三星提供的容量为17.3kWh的锂电池。纯电模式续航里程为55km。电池组放在这里是为了不影响牧马人本身的越野性能等等。

Herdan 4xe提供三种驾驶模式，Hybrid（混合动力模式）、Electric（纯电动模式）和E-SE（电池保持模式），与大多数PHEV车型相似。

在混合动力模式下，发动机和电动机协同工作，动力总成优先考虑电池动力。如果电池达到最低充电状态，它将启动发动机干预驱动。

电动模式下，在动力充足、路况不高的情况下可以纯电动行驶，续航里程55km。

在E-SE模式下，发动机优先驱动车辆以节省动力。

在E-SE模式下，驾驶者还可以通过中控面板选择电池是节能还是充电。

电机支撑不是鸡肋，确实提升了驾驶体验。

在这三种模式中，我更喜欢使用混合模式。我发现牧马人4xe很舍得用“电”，大部分时间都是用电驱动，尤其是在城市道路上。电动机具有“抵消”涡轮迟滞的优势，并且在插入式版本的更高质量完成的情况下，甚至更轻的启动。说白了就是流畅、快速。

曾几何时，你很难想象，驾着牧羊人穿城而过，竟会如此安静敏感。突然之间，你忘记了他在背景中的“粗犷”氛围，甚至认为汽车是在城里旅行的好方法？

《牧马人》 4xe 电动真的让人上瘾，以至于我觉得55km的纯电续航真的不够用。果不其然，在我们进入未铺路面的道路之前，纯电续航基本消耗殆尽。这是出发后在休息点拍的。可以看到，从起点到这次，直播状态下开了42.5km，燃油状态下开了40km。找到了吗？综合油耗9.8L/100km，没错。所以，如果你是herdan 4xe的车主，你会想多插点电，或者有更高的续航。

另外值得一提的是，herdan 4xe无论在何种模式下行驶都是充电的。即使纯电动徐航已经被消耗，但它将始终保留1%的电力，以确保电力可以参与每一种驾驶模式。不过牧人4xe也提供了Max Reeneration的功能，主要是帮助车辆以最高的效率补充动力。开启该功能后，整车受油后的“刹车感”很强，可能对车辆其他乘客的体验不太友好~这样一来，我觉得又多了一个买herdan 4xe的理由——能够完美的在城市中行驶。55km的纯电续航，足以应对日常通勤。比如每天晚上给电池充满电，第二天通勤时开电动纯电动模式。这样我就能弄个“纯电动版的牧人”，看着就要突破8块的95号汽油了。油耗多少？不存在！

不过也要注意的是，插电版的油箱容积缩小到了65L，比燃油版的81.4L要小很多，利弊因人而异，但是对于经常远行的人来说，81.4L的油箱确实更有保障。所以在铺装路面上驾驶牧马人4xe，我可以在舒适性、乘坐舒适性、提速能力、NVH等方面给出高分。要知道，硬派越野SUV能在铺装路面上表现得像城市SUV，真的很不错。

当然，牧人4xe的本质是硬核越野。首先是基础数据。牧人4xe的接近角和离去角分别达到34.8°和29.2°，最大涉水深度可达760mm。这次试驾的路并没有想象中那么曲折。相对于艰苦的户外越野，小石子路和沙地只能算是牧民4xe的热身运动。值得一提的是，为了配合整体的提升，牧人4xe采用了全新的高性能底盘架构，Dana44的前后桥进行了升级。还有可调自适应刚度的五连杆悬架、横拉杆电子前稳定器断开功能、TRU-洛克电控差速锁等。此时结合接近角/离去角、涉水深度等优秀的通过数据，某种程度上，插电版无疑是比燃油版更强的升级。牧人4xe不是硬派SUV。面对这些轻便的越野路面，你只需要抓住方向盘，用脚控制油门。说得好听点，可以在地上走。&8230;可惜这一次没有尝试规格更高的罗宾汉版，也没有去走真正高难度的越野路线。这一趟下来就像一次驾驶牧民4xe撒哈拉到周边游。不过，插电式混合动力的加持确实带来了意想不到的乐趣。之所以被称为“甜而咸”的硬派SUV，正是因为它拥有堪比城市SUV的未铺装路面性能，同时还保持甚至提升了牧民的越野能力！如果要用一张图来证明牧民的成功，不知道这张图行不行&8230;为已经独一无二的外观增添个性。我觉得个人黑色配色整体感会更强。毕竟可拆卸车顶是黑色固定的。混动车型的内饰没有太大变化。更换后，牧马人的内饰设计已经有了科技感。实用性和现代化并存，就是这个意思。粗壮的方向盘握起来感觉不错，大尺寸确实给人开大车的感觉。插电式仪表的设计与燃油版相同，但内部显示和界面不同。毕竟电的信息比较多。中控面板并不难用，基本上没有太多的子菜单，想要的功能都能很快找到。但是，很尴尬的是，这车在行驶中连不上蓝牙？这会让副驾驶感到无奈。中控下方是传统的按键式空调节区，使用起来非常方便。甚至四个车窗的升降按钮都集成在中控台上。两个档位不需要过多阐述。就算不把它当越野SUV，也还是能感觉到迷茫~对于50万+级中型SUV来说，空显然不是《牧马人》里的卖点。要知道，最开始herdan只推出了双门版，四门版是后来才加入的。当然，对于中国市场来说，四门版会更受欢迎。“露天”可拆卸模型也是牧人的经典设计，被很多模型模仿。但这次是雨天，没有适用的场景，错过了开着“敞篷SUV”环山的绝佳机会。

后备箱盖依然继承了上下两节的打开方式，实用性毋庸置疑。得益于其方正的造型，四门版的后备箱容积在后排中领先同级。如果加上可拆卸的车顶，储物室空是无敌的。;我之所以认为Jeep牧人4xe的意义远远大于绿色这个品牌本身，是因为它所能应对的场景逐渐从户外转移到日常交通，不仅充分发挥了它在越野层面的优势，也带来了更高效的出行。你可以把它想成硬派SUV，也可以想成城市SUV。这不是“离谱”吗？从最初的威利斯MB，到YJ(1代)、TJ(2代)、JK(3代)，再到现在的JL(4代)，它都在随着时代的发展而不断变化，试图尽可能地满足各个年龄段的人的需求，但我们也看到它始终坚守着那个本质，这就是它的魅力所在。

就像它的名字牧马人(俗称牛仔)一样，虽然牛仔的全盛时期一去不复返了，但它的精神一直在。优势:

驾驶体验全面提升，够静够快。

比燃油版油耗更好。不足:

空之间的骑行一般。

驾驶过程中无法设置蓝牙。