青年莲花l5

其实现在谈这台车也没什么意义，因为年轻的莲花车在2017年就破产清算了，现在市面上已经没有年轻的莲花车型了。不过最近突然发现了这辆车的来历（很多人可能早就知道了），可是被蒙在鼓里十几年了，实在是甩不掉。

拥有“跑车血统”的年轻莲花

跑车的起源就不说了。年轻的Lotus自己推销，连LOGO上都印着“Lotus Project”。官方在介绍这款车时表示，“:”这款车是英国莲花工程公司历时3年、耗资20亿元研发的高品质跑车，按照欧洲汽车标准，集成了莲花F1赛车的设计理念。”

众所周知，LOUTUS被国内玩车的老一辈称为莲花。但真正出现在国内市场时，也只能称得上莲花，品牌魅力减半。原因是友恋先注册了这个名字。 LOUTUS在2011年进入中国时公开表示，之所以叫Lotus，是因为不想和这个品牌有任何关联。

但是当时我真的相信年轻的Lotus就是LOUTUS调教出来的车，因为不仅车名重复，而且当时的汽车媒体都在宣传这款车是调教精良的跑车处理。今天仍然可以找到这些文章。 Young Lotus之所以敢如此大胆地公开与英国“Lotus”的关系，是因为Proton在1996年就拥有了英国Lotus的车款，但这辆车并不是LOUTUS生产或改装的车型。

被“蒙在鼓里”十几年，直到现在我才知道这辆车是Proton Malaysia生产的，与英国Lotus无关。

马来西亚宝腾Gen2

上面的车是Proton Gen 2，与年轻的Lotus 基本相同。其实这款车在大马的地位是非常高的，因为它承载了Proton品牌的多项“第一”。 —— 是马来西亚第一款搭载国产发动机的车款；这是OEM 生产的第一个模型。 ……

第三个是小莲的车牌。 ……

2007年，宝腾与青年汽车集团签署协议，宝腾向后者出口3万辆带有青春莲标志的汽车。这些车被命名为Youth Lotus L3，在中国销售。未来，Proton将为Young Lotus提供技术支持，帮助Young Lotus生产基于Gen 2的加长版L5和SUV车型T5（未公开）。

我一点都不看不起这辆车。毕竟这款车在当时的大马汽车产品中确实是非常有竞争力的。不仅是进口到中国，英美汽车品牌也看中了这款车，想要在当地销售。

其中，英国品牌MG Rover在2004年就曾与宝腾接洽，将这款车打造成品牌，但当宝腾将这款车出口到英国销售时，却一直没有消息。后来，南汽在2005年收购名爵罗孚后，开始在国内市场推出新车型。

底特律电气也在2003年与普腾签署了价值19亿元人民币的协议，允许底特律电气以该品牌销售Gen2和Persona，年销量为4万至10万辆。然而，双方未能履行协议，协议于2013 年终止，2012 年Gen 2 停产。

根据历史销售记录，2008年和2009年两厢版Young Lotus L3的累计销量为3万辆，是宝腾向Young Lotus销售的第一批3万辆。 2010年全国汽车销量猛增，青春莲花的总销量也是3万辆，这意味着这款车的消费者实际上购买的是进口车。

当然，这场“斗父”闹剧最终以破产清算告终，从此退出了历史舞台。