宜商宜家的高端MPV，试驾腾势D9DM-i：智能化配置，提供两种动力

现在的新能源车市场真的是身不由己的严重，像新能源SUV、新能源轿车甚至可以用人满为患来形容，但是现在看来重心已经转移到新能源MPV上了。 8月23日，焕然一新的腾势（查成交价|参配|优惠政策）品牌全新推出中大型高端新能源MPV——腾势D9（查成交价|参配|优惠政策）。新车分别提供DM-i混动和EV纯电动力，售价区间为32.98元-45.98万元。上市同期，我们还测试了腾势D9 DM-i混动版。让我们来看看新车的实际表现。

外观采用-Motion势能美学设计理念

内饰质感，科技感出众

座椅配置饱满，乘坐舒适度高

百公里加速最快7.9秒

腾势D9 DM-i混动版搭载骁云-插电式混合动力1.5T发动机+交流永磁同步电机组成的DM-i超级混动系统，同时提供两驱单电机和四驱双电机电机两个版本模型。单电机版系统总功率为221/254kW，系统总扭矩为571Nm。双电机版系统总功率为299kW，系统总扭矩为681Nm，四驱版0-100km/h加速时间为7.9秒。

对于一款MPV来说，乘坐的舒适性其实比驾驶的乐趣更重要，但是性能是可以没有的，但是又不能没有。腾势D9 DM-i混动版的整体驾驶体验还是电车的感觉。起步提速简单明了，深踩电动踏板加速更省力。如果你猛烈驾驶，你甚至可能会感到有点头晕。如果切换到运动模式，电动踏板的动力响应也会更加灵敏。

腾势D9提供HEV（混合动力）和EV（纯电动）两种驾驶模式。在动力充足的情况下，建议使用纯电动模式行驶，这样也可以降低油耗。但是，如果功率低，则只能使用混合动力。模型。腾势D9还提供两档动能回收。难能可贵的是，即使将回复力切换到更强的档位，也不会产生强烈的拖拽感，这对驾驶体验来说还是很关键的。

电子助力转向也提供了舒适和运动两种选择，不过即便是在舒适模式下，转向的力度还是有点重，对于女性来说可能不太友好，但是男性的驾驶感受还是挺合适的，回馈也不错方向盘回弹也不错。一切都很顺利。

悬架系统由前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组成。本次试驾车型还搭载了DiSus-C智能减震悬架，可根据不同路况自动匹配不同阻尼。有效抑制车身俯仰、侧倾、制动摇头和加速摇头，确保乘坐舒适性。同时悬架也可以手动选择舒适和运动两个档位。

腾势D9搭载的是比亚迪的刀片电池，安全性有保障。单电机版NEDC纯电续航里程50/190km，综合工况续航里程945/1040km，百公里油耗5.9/6.2L。双电机版NEDC纯电续航里程180km，综合工况续航里程970km，失电百公里油耗6.7L。可以看出，除了入门版，腾势D9的纯电续航里程还是很不错的，油电也消除了续航的焦虑。

腾势D9全系标配腾势Pilot L2智能驾驶辅助系统，包括ICC智能导航、ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持辅助等功能。此外，顶配车型还搭载了腾势Pilot L2+智能驾驶辅助系统，包括HWA高速驾驶辅助、ILCA桨式变道辅助、RPA远程自动泊车等功能。

车内静谧性方面，当车速达到120km/h时，车内噪音官方数据为64.6分贝，同样优于GL8 ES陆尊和阿尔法双擎。实际体验中，动力充足的情况下，起步加速以纯电驱动为主，基本不会出现不必要的噪音。车速上来后，发动机开始工作，会传出一些声音，但总体来说发动机隔音还是比较干净的。此外，胎噪和风噪也处于合理水平。

写在最后：

以往，人们在选择高端MPV时，往往会选择别克GL8（查成交价|参配|优惠政策）、塞纳，甚至是埃尔法（查成交价|参配|优惠政策），将价格拉高到了疯狂的地步。腾势D9的出现，也让我们在高端MPV市场有了新的选择。与这些对手相比，腾势D9在舒适性和豪华性上毫不逊色，智能化配置和节能水平更是远超对手。既可以当超级宝贝车，也能满足高端商务需求。那么，你会选择腾势D9吗？