保时捷cayenne是什么车

今年4月，2024款保时捷卡宴将在上海车展与我们见面。 2022年7月，保时捷组织媒体在海外某地试驾原型车。由于签署了保密协议，试驾体验直到今天才能发布。保时捷组织这次试驾的主要目的是希望在量产车型出来之前，媒体人能够在试驾过程中发现一些灾难性的问题，以便及时发现并改进。

2024 款保时捷卡宴将提供六个动力装置，一个入门级涡轮增压V6 和一个插电式混合动力V6，一个来自S 的双涡轮增压V8，一个涡轮GT 和一个高功率双涡轮增压V8，以及两个V8。动力强劲的插电式混合动力车，包括入门级Turbo 版本和高端Turbo S E-Hybrid。

保时捷工程师希望媒体轮流体验不同类型的动力装置。显然，无论是入门级的V6还是顶配的Turbo GT，驾驶感受都相差无几。是的，更强大的引擎、更快的直线加速和更难的转弯，但它的感觉和驾驶方式基本相同。与上一代卡宴相比，这一代的不同配置感觉都差不多，只是有的快有的慢。驾驶V6 PHEV动力，你甚至会觉得自己开的是双涡轮增压的V8 Turbo GT，看到油耗才如梦初醒。

2024款卡宴在底盘悬架的调校上下了很大功夫，弯道响应不错。车身重心偏差的控制，以及各避震器的支撑，都比老款进了一步，让开入门版的媒体老师也能跟上觉得曲折的路上油门不够用。

此次试驾，保时捷为入门版车型配备了Nexen N Fera Sport SUV系列轮胎，只有Turbo GT车型配备了倍耐力Corsa。但是在驾驶过程中的感受并没有太大的区别。此外，Turbo GT 的悬架更直接，车身侧倾最小。此外，新款卡宴将提供后轮转向选装，但试驾和试驾没有区别。你几乎察觉不到它的存在，而且在角落里再锐利不过了。

保时捷对新款Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）进行了硬件升级，尤其是保时捷引以为豪的PDCC底盘控制系统。借助主动防倾杆，在高速过弯时也能增加侧倾阻力，保持车身姿态的优良特性。无论你最终选择哪种动力总成，每一个动力源都会比旧款表现更好。入门级V6 比旧款多出14 马力。虽然V6 PHEV 的动力不如入门级，但在驱动电机的帮助下，综合功率可提升至477 马力。由于电池组和驱动电机的改进，V6 PHEV的综合续航能力也较老款提升了约75km。

S V8发动机经过精心设计，是老款发动机的升级版。内部安装了全新的燃油喷射系统，最大功率从原来的440马力提升到了480马力。

2024款因为是中期改款而非全新一代，所以外观变化比较小，主要集中在车头和尾部。 2024款的车头带来了全新设计的大灯。整体造型与Taycan（查成交价|参配|优惠政策） EV 非常相似。前保险杠上的一些格栅也进行了调整，开口更大。后部将使用LED灯带。全新Cayenne 造型仍将提供普通版和轿跑版，其中V8 PHEV 版配备与Turbo GT 相同类型的排气尾管，但没有Turbo GT 的后扰流板。

2024款卡宴的内饰变化最大。整体造型参考了Taycan的设计，尤其是副驾驶的车头。这个屏幕还是防窥屏，司机看不清楚。中控面板引入了全新的车载系统，UI界面设计也相当漂亮。此外，后排的中控面板也进行了更新，采用了触摸屏和物理按键。

结论：

2024款保时捷卡宴将于今年4月在上海车展亮相并上市。目前，已有网友在上海街头见到了真车。让我们拭目以待。