克莱斯勒跑车 克莱斯勒概念车

1964 年克莱斯勒300-K 双门轿跑车1964 年克莱斯勒300-K 双门轿跑车

克莱斯勒300字母系列是美国克莱斯勒公司在1955年至1965年间制造的一款高性能个人豪华轿车。第一年被命名为C-300，1956年的车被命名为300B，因为其标准的300马力5.4-升Firepower V8。连续的型号年份以字母表中的下一个字母作为后缀（跳过“I”），直到1965 年的300L。之后型号序列被打断，只剩下“300”。它刚推出时就被标榜为“美国最强劲的汽车”。

科幻外观科幻外观

300“Alphabet 系列”汽车是克莱斯勒在二战后制造的性能导向型汽车之一，因此可以被视为肌肉车的开端，尽管它是全尺寸且价格更高。克莱斯勒生产赛车产品的历史由来已久，最早可追溯到1925年勒芒24小时耐力赛、1928年勒芒24小时耐力赛和1929年勒芒24小时耐力赛的克莱斯勒6号，以及1931年勒芒24小时耐力赛克莱斯勒帝国V8 轿跑车。

1999 年，该汽车制造商重新推出了300 系列高性能豪华车，从1999 年到2004 年使用300M 铭牌，并通过重新引入300C 中搭载的新Hemi V8 发动机扩展了300 系列，300c 是300c 中的顶级车型新的克莱斯勒300 系列，300C 是一款新的后轮驱动汽车，于2004 年推出，用于2005 车型年。

第一代

1955 C-300(300A) :

克莱斯勒C-300 克莱斯勒C-300

克莱斯勒300 字母系列中的第一辆汽车没有后缀，但可以追溯到“300A”。 “C-”标志适用于所有克莱斯勒车型，轿跑基于C-68纽约客系列。出于营销目的，该车被命名为“300”，以进一步增强安装的300 马力发动机。

克莱斯勒C-300 发动机克莱斯勒C-300 发动机

C-300 是NASCAR 的道路认证赛车。它由克莱斯勒最强大的5.4 升Firepower“Hemi”V8 发动机提供动力。由于圆顶气缸盖，它配备了两个四缸化油器、两个顶置气门、一个轨道凸轮轴装置、实心气门挺杆、更硬的悬架和一个高性能排气系统。到1956 年，它将成为第一辆功率超过355 马力的美国制造汽车，Alphabet 系列多年来一直是美国生产的最强劲的汽车。 Facel Vega Excellence和Cunningham C-4R与法国汽车制造商Facel Vega共享发动机和变速器，后者于1954年进入并完成了勒芒24小时耐力赛。在1940年代后期，随着跑车在欧洲越来越受欢迎，克莱斯勒试图创造一款具有跑车性能但更加强调舒适性的车型。

1955 年克莱斯勒C-300 内饰1955 年克莱斯勒C-300 内饰

1956 300B:

1956 年克莱斯勒300B1956 克莱斯勒300B

1956 年克莱斯勒300B 内饰1956 年克莱斯勒300B 内饰

1956 300B 在外观上非常相似，采用了新的尾部处理方式，但发动机更大，并且有两种型号可供选择，5.8 升Hemi V8 可产生340 马力或355 马力，压缩比为10,333,601，可提供更高的额定马力.

1956 年克莱斯勒300B 发动机1956 年克莱斯勒300B 发动机

选装压缩比为10,333,601的5.8升发动机，制动马力变为355马力，300B成为第一款每立方英寸产生1马力的美国汽车。车身颜色更新为红白黑三色，棕色真皮内饰保持不变。

1956 年克莱斯勒300-B Kiekhaefer 车队赛车1956 年克莱斯勒300-B Kiekhaefer 车队。

比赛： NASCAR 车队老板Karl Kihafer 驾驶300B 赢得了41 场比赛中的22 场比赛，其中包括连续16 场比赛。

第二代

1957 300度：

1957 克莱斯勒300C（查成交价|参配|优惠政策）1957 克莱斯勒300C

1957 年，300C 与克莱斯勒产品共享全新外观，称为“Looking Ahead”，其特点是300C 独有的巨大宽梯形前格栅。 “Vista Dome”挡风玻璃、双头灯和从车门逐渐升起的后扰流板与克莱斯勒品牌的其他车型相似。车轮直径从15英寸改为14英寸，所有车轮均采用鼓式制动器。为了让前刹车保持凉爽，安装了冷却风道，进气口位于大灯正下方，直接为前刹车供风。外部车身颜色列表扩展到黑色、阅兵绿金属漆、铜棕色金属漆、高更红和云白色，而内饰是标准的棕褐色皮革。

1957 年克莱斯勒300C 发动机1957 年克莱斯勒300C 发动机

Hemi 发动机升级为6.4 升，功率为375 马力，或限量版390 马力发动机（18 台）。其中，392 CID发动机也是克莱斯勒300的专属发动机，而双四缸化油器则是克莱斯勒300C的标准配置，并配备了改进的进气系统。每个化油器都有自己的空气过滤器以提高效率。

1957 年克莱斯勒300C 内饰1957 年克莱斯勒300C 内饰

这款敞篷车也是首次上市，起价为5,359 美元，双门轿跑车起价为4,929 美元。

1957 年克莱斯勒300C 敞篷车1957 年克莱斯勒斯勒300C敞篷车

该车在侧面、引擎盖、后备箱和内部引入了红白蓝“300C”圆形徽章，是第一款采用这种配色的车型。虽然50年代末的设计趋势增加了越来越多的铬元素，但它拥有华丽复杂的格栅和内部外观特征，300C及其后代的造型变化不大。总共制造了1918辆轿跑和484辆敞篷车。克莱斯勒的所有产品都推出了全新的扭杆前悬架，名为torsion-Aire，取代了之前的螺旋弹簧前悬架，并提供了新的Airtemp空调节系统，价格为495美元，作为可选配件。

1958年300D:1958款克莱斯勒300D1958年克莱斯勒300D1958款克莱斯勒300D1958年克莱斯勒300D

1958年的车型是克莱斯勒300系列最后一次使用火力半发动机。发动机仍然是6.4升，但调整为380马力作为动力输出，392 CID发动机仍然是克莱斯勒300的专属发动机。其中35辆车采用了极其罕见的Bendix“electro jector”喷油器技术，6.4升V8发动机的额定功率为390马力。然而，由于原车载电脑控制喷射系统的可靠性问题，具有燃油喷射选项的车辆被召回并改装为双四缸化油器。最初安装了燃油喷射系统的汽车在后翼子板上有一个特殊的“300D”徽章，并带有附加的“燃油喷射”字样。1958款克莱斯勒300D内饰1958年克莱斯勒300D内饰

克莱斯勒300D包含许多豪华设施。标配项目包括真皮内饰、动力转向、电动刹车、电动车窗升降、双遥控可调侧后视镜、电动可调驾驶员座椅、“空气温”空调制、电动可展开无线电天线、彩色玻璃、后窗除霜器、挡风玻璃洗涤器、限滑差速器、高保真录音机和“自动驾驶”巡航控制系统。外观颜色列表更新为乌鸦黑、阿兹特克绿松石、梅萨棕、塔希提岛珊瑚、斗牛士红和银鼠白，而内饰则是标准样式的棕褐色皮革。1958款克莱斯勒300D引擎1958年克莱斯勒300D发动机

那一年，一辆300D在博纳维尔雁滩以251.7km/h的速度行驶，另一辆在代托纳飞行英里(Daytona Flying Mile)行驶，以94mph的速度行驶四分之一英里需要16秒。共生产了618辆硬顶和191辆敞篷车，部分原因是经济衰退和来自福特雷鸟的竞争。

1959年300E:1959克莱斯勒300E敞篷版1959年克莱斯勒300E敞篷车1959款克莱斯勒300E轿跑版1959年克莱斯勒300E轿跑版

在1959年的车型年，Hemi发动机被克莱斯勒新的6.8升金狮楔形V8发动机(克莱斯勒称之为“狮子心”)所取代，它仍然是克莱斯勒300的专属发动机。动力输出保持在380马力左右，同时发动机重量减轻47 kg，生产成本降低。这款是去年的框架底盘车身。总销量包括522辆轿跑和125辆敞篷车。前格栅和外部造型保留了前几年的外观，而格栅则更新为从镀铬条纹中伸出的四条狭窄的水平红色条纹，以取代之前的“蛋形”格栅，该格栅仅出现在1959年款中。1959年的新功能是在14英寸车轮上安装固特异蓝色条纹斜交轮胎，这种轮胎现在被归类为老式赛车轮胎。1959款克莱斯勒300E引擎1959年克莱斯勒300E发动机

在包含的标准功能中，对细节的关注是显而易见的。仪表盘延续了易读仪表的传统，配备了两个大型圆形仪表，发动机旋转。左侧的组合仪表包括里程表和车速表，车速为241.4 km/h，右侧的组合仪表包括电流表、燃油表、机油压力指示器和水温表。带有秒针的时钟安装在两个仪器之间，直接位于转向柱的。1959款克莱斯勒300E内饰1959年克莱斯勒300E内饰

电动可调旋转座椅是标准配置，但它是与车门开启同步的。同时容纳了传统的六向电动可调分体式前排长条座椅，并配备了被称为“活皮”的新型“天然棕色”真皮内饰。内饰采用了篮筐状的编织图案，在温暖的天气里可以促进空空气流通。车身颜色列表更新为官方黑色、绿松石灰色金属漆、棕褐色金属漆、铜香料金属漆、光芒四射红色和象牙白。硬顶车型零售价继续攀升至5319美元，敞篷为5749美元。

第三代

1960年300F:1960款克莱斯勒300F1960年克莱斯勒300F

1960年的车型配备了1959年推出的6.8升楔形V8发动机的375马力“十字活塞”版本。为了提高中低速时的动力，引入了特殊的进气歧管。与通常的V8进气歧管(顶部的化油器)不同，十字柱塞由两对760mm长的调谐管组成，它们相互交叉，每对都向发动机的另一侧供油。化油器和空空气滤清器挂在发动机一侧的挡泥板上。这些长管经过调整，以便空气柱中的共振有助于在这些发动机转速下将空气体压入气缸。1960款克莱斯勒300F引擎1960年克莱斯勒300F发动机

一个特殊的400马力“短内存”版本，优化了更高的发动机转速。主管的长度保持在30寸，但叠的调音部分只有15寸，有利于发动机高转速。只生产了15辆“短冲压”汽车；这些车型还配备了法国制造的Pont-a-Mousson四速手动变速器，这是为克莱斯勒动力的Facel Vega开发的。克莱斯勒300F标配旋转式前排座椅克莱斯勒300F标配旋转前排座椅。

此外，还有四个独立的前排和后排乘客真皮桶形座椅，从仪表板到后座靠背有一个全长控制台，这是1956年克莱斯勒Norseman概念车中以前推出的。后排乘客电动车窗开关安装在中控台上，伸手可及。而且旋转前座作为标配安装，只是改装成只由驾驶员启动的机械操作，打开时不与车门同步。AstraDome仪表盘只有克莱斯勒所有产品才有，其特点是“面板照明”。由于三维仪表盘的复杂性，转速表安装在收音机下方的中控台内。外部颜色列表已经减少到官方黑色，火炬红金属色，阿拉斯加白和兵马俑金属色，而标准内饰颜色仍然是棕褐色皮革。克莱斯勒300F敞篷车搭载的AstraDome仪表盘克莱斯勒300F敞篷车上的AstraDome仪表板。

仪表盘的设计考虑到了克莱斯勒的TorqueFLITE（查成交价|参配|优惠政策）自动按钮控制系统，“AstraDome”仪表盘覆盖了转向柱的一部分。由于安装了向方向盘外延伸的“AstraDome”仪表板，转向信号杆的传统安装被重新定位到“TorqueFLITE”按钮档位选择器下方的仪表板上，并被安装为滑动杆，当方向盘回到中间位置时，滑动杆将回到中间。在方向盘的右侧，但在收音机的左侧是通风和空调节的按钮控制，同时保留了温度控制杆的使用。1960款克莱斯勒300F1960年克莱斯勒300F

车身也在1960年进行了重新设计，采用了克莱斯勒全新的轻量化一体式结构，并采用了向外倾斜的尾翼，从侧面视觉上将其分隔开来。同时，前格栅采用了克莱斯勒所有品牌产品采用的外观，结束了传统300车型与其他克莱斯勒品牌车辆不共享的独特造型。

销量增加到969辆跑车和248辆敞篷车，硬顶跑车的建议零售价为5411美元，敞篷车为5841美元。

1961年300克:1961款克莱斯勒300G1961年克莱斯勒300G1961年克莱斯勒300G后排斗式座椅，带扶手1961年克莱斯勒300G带扶手的后斗式座椅。

1961年，另一种风格出现了。格栅的底部比顶部宽，但现在是颠倒的；曾经并排的方形大灯，底部向内倾斜，让人想起1958-1960年的林肯和1959年的别克。大灯下的小停车灯也是V字形倾斜，前保险杠两端是勺形。在尾部，尾灯从鳍移动到其下方的尾部，鳍变得更加锐利。电动车窗是标准配置。标准的后斗式座椅沿着包含驱动轴的通道延续了仪表板上的全长控制台。1961款克莱斯勒300G引擎1961年克莱斯勒300G发动机

在机械方面，交叉柱塞“短柱塞”和“长柱塞”发动机仍然与双四缸化油器相同，尽管异国情调的法国手动变速器被放弃，并被克莱斯勒独家购买的重型手动变速器所取代(称为“选项代码281”)。1961年克莱斯勒300G AstraDome仪表盘1961年克莱斯勒300G AstraDome仪表板

1961年，“AstraDome”仪表盘(因其外观有时被称为“口香糖”或“点唱机”)继续安装在所有克莱斯勒产品上。外观颜色列表更新为官方黑色、嘉年华（查成交价|参配|优惠政策）红、阿拉斯加白和肉桂金属色，而标准内饰颜色继续为棕褐色皮革。为了帮助制动器冷却，轮毂盖和压制钢轮引入凹槽，允许空气流过鼓式制动器。轿跑的建议零售价继续攀升至5441美元，敞篷为5841美元。

1962年300小时:克莱斯勒300H敞篷版克莱斯勒300H敞篷版1962年克莱斯勒300H硬顶版1962年克莱斯勒300H硬顶版

从1962年车型开始，克莱斯勒所有产品的散热片都消失了，字母系列在克莱斯勒产品阵容中的独特地位也消失了；现在有了新的克莱斯勒300运动系列，它以双门硬顶的形式出现，而敞篷车保留了300 h的字母系列和双门硬顶，从外观上看，300H和300运动系列几乎没有区别，除了后翼子板上传统位置的“300H”徽章，300H的许多标准功能都可以作为运动系列的选装件订购。1962款克莱斯勒300H内饰1962年克莱斯勒300H内饰

在车辆内部，300运动系列coupe配备了标准的前后长条座椅，而300H配备了标准的前后桶形座椅和全长中控台。这也是所有克莱斯勒品牌车辆配备AstraDome仪表板的最后一年，现在仪表板颜色与真皮内饰和地毯相匹配。外观颜色列表更新为官方黑、假日红、牡蛎白和焦糖色，而标准内饰颜色继续为棕褐色真皮。1962年克莱斯勒300H引擎1962年克莱斯勒300H发动机

在300H的引擎盖下，十字柱塞式发动机成为了可选配置，作为基础动力装置的300E直列双4缸化油器的配置也得以恢复。因为300H的动力略有提升，车身减轻了140 kg，使得300H比300 g更快，但由于失去了排他性和高昂的价格，这个字母系列迄今为止卖得最少，只卖出了435辆轿跑和135辆敞篷车。300运动系列硬顶轿车搭载6.3升B发动机。建议零售价显示，与过去相比，这款跑车的零售价已降至5090美元，敞篷车的零售价降至5461美元。

第四代

1963年300J:1963款克莱斯勒300J1963年克莱斯勒300J1963款克莱斯勒300J内饰1963年克莱斯勒300J内饰

1963年，出现了更正式、更有棱角的所谓“清新新定制外观”，创造了克莱斯勒C平台架构。为了避免与数字1混淆，字母“I”被跳过，这个迭代变成了“300J”。与300运动系列一样，这一代车身设计采用了宽大的C柱，最大限度地减少了明亮的装饰，这也是维吉尔·埃克斯纳(Virgil Exner)作为克莱斯勒造型总监的最后风格。C柱和后甲板上安装了印有CHRYSLER THREE HEALLY字样的纪念奖牌，四周是一个大大的j，标配的真皮软垫内饰取消了前排斗式座椅的旋转功能，而之前的全长式中控台现在仅限于前排，后排恢复为长座椅。为了解决质量和可靠性问题，克莱斯勒在1963年推出了5年/5万英里保修，这在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代的竞争对手中是闻所未闻的。1963款克莱斯勒300J引擎1963年克莱斯勒300J发动机

唯一可用的发动机是6.8升冲压式V8发动机，比1962年款增加了10马力。这暂时重新确立了字母系列顶级发动机的标准做法。重新设计的低调内饰采用了奇怪的方形方向盘，这是当年所有克莱斯勒车型共有的。300J比前一年的标准300H更快，最高时速229 km/h，百公里加速时间8.0秒。但销量尤其糟糕，仅生产了400辆汽车，零售价为5184美元。外部颜色列表更新为官方黑色、深红色、牡蛎白、雪花石膏和麦迪逊灰色金属漆，而标准(也是唯一的)内部是深红色皮革。1963款克莱斯勒300J1963年克莱斯勒300J

克莱斯勒300敞篷车也被降级为运动系列，这是1963年印第安纳波利斯500英里比赛的官方赛车。这种汽车可以在商业销售的汽车上提供外部标记，在那里它被称为300行人。动力转向是标准配置。TorqueFLITE的控制面板上增加了一个“驻车”杆，控制按钮旁边增加了一个杆，这样当变速器放在空档时，驻车杆移动到底部即可启用该功能。

1964年30万:1964款克莱斯勒300K轿跑车1964年克莱斯勒300K跑车

敞篷车回到了1964年的300K极限，但“十字冲压式喷气发动机”成为了一个额外的选择，只有在300 K上才有。输出功率为360马力和6.8升的楔形发动机，卡特AFB 3614S四缸化油器和传统的进气歧管是新的标准发动机。真皮内饰不再是标准配置，可选只需额外支付94美元，而可用的外部颜色列表随着乙烯基对比内饰颜色的选择而广泛扩展。1964年克莱斯勒300 K银色版1964年克莱斯勒300 K银色版

可供选择的颜色有官方黑、韦奇伍德蓝、拿骚蓝金属漆、帝国蓝金属漆、松雾金属漆、红杉（查成交价|参配|优惠政策）绿金属漆、银绿松石金属漆、皇家绿松石金属漆、麦迪逊灰、玫瑰木金属漆、皇家红宝石金属漆、罗马红、使馆金、波斯白、沙丘米色、貂褐色金属漆和银雾金属漆。它只提供了银雾金属漆双门硬顶，乙烯基半顶，防水顶外观，以及带有倾斜乘客座椅的桶形前排座椅。所有汽车的桶形座椅都经过了重新设计，结果是更厚更结实。1963款克莱斯勒300K内饰1963年克莱斯勒300K内饰

从1955年开始，前几代车型为克莱斯勒300系列赢得了“银行家的宠儿”的美誉，但因为300运动系列，营销重点发生了变化，使300K的基准价降低了1000多美元，达到了历史最高水平。跑车3022辆，敞篷车625辆，其中跑车售价4228美元，敞篷车售价4694美元。中控台是标配，与300 Sport coupe不同。1964年末，普利茅斯梭鱼被引入克莱斯勒A平台，在克莱斯勒300K K旁边的克莱斯勒普利茅斯经销商处销售，你可以通过后尾灯视觉分辨年份；300J有圆形元件，而300K有梯形元件。安装在方向盘左侧的TorqueFLITE按钮控制被移除，并由安装在控制台上的变速器选择器取代，并且还提供了手动变速器。

第五代

1965年300升:1965年克莱斯勒300L敞篷车1965年克莱斯勒300L敞篷车

1965年的300L是传统字母系列的第十一个也是最后一个字母。与1965年的其他克莱斯勒一样，它采用了完全重新设计的车身，线条清晰，两侧平坦，高大的温室乘客室，由维吉尔·埃克斯纳的继任者埃尔伍德·恩格尔(Elwood Engel)担任克莱斯勒的造型总监。1965 300L双门硬顶版本1965年300L双门硬顶版

这是一个线性的外观，从1957年开始使用的全景挡风玻璃已经废弃。这辆车的轴距增加了两英寸，总长度增加了三英寸。双门硬顶(车顶金属板带有折痕线，用于当时流行的“敞篷外观”)和双门敞篷车身款式可选。十字柱塞390马力发动机已经停产，6.8升发动机只有常规进气歧管、单4缸化油器、无空空气滤清器、特殊凸轮轴和双排气。随着克莱斯勒平台B的推出，性能轿跑的传统从300车型传承下来，字母系列车辆的命名惯例也随之终止。1965款克莱斯勒300L引擎1965年克莱斯勒300L发动机

与上一年一样，发动机输出功率为360马力。买家可以选择标准的3速TorqueFLITE自动变速器和带赫斯特换挡连杆的4速手动变速器。300L上的每项功能都可以作为常规300型号的选装件订购；因此，唯一的区别是300L L的专属装饰。这包括压铸格栅的星形中心和尾灯之间的纹理铝贴花中间的圆形“300L”奖章，红色填充的全长腰线饰条和后翼子板上的矩形压铸“300”徽章。1965款克莱斯勒300L敞篷版内饰1965年克莱斯勒300L敞篷车内饰1965款克莱斯勒300L敞篷版内饰1965年克莱斯勒300L敞篷车内饰

由Motor Trend测试，一辆配备TorqueFLITE的300L双门硬顶跑车在8.8秒内加速100公里，在17.3秒内以82英里/小时的终端速度跑完四分之一英里。共生产了2405辆300L硬顶车和440辆敞篷车。1965款克莱斯勒300L敞篷版1965年克莱斯勒300L敞篷版

1966年300米:

为了让300字母系列回归原点，克莱斯勒在1963年10月提出制作1966年的300米粘土模型。外观与300L相似，但不同的是，300M有一个旋转敲击轮罩，中心有一个“300M”徽章，行李箱盖上还有一个“300MW”徽章。1966年克莱斯勒300M计划克莱斯勒在1966年计划投资3亿英镑

前大灯移至格栅杆，前转向灯加宽。300M的车身下部线条也有油漆条纹，而不是非字母系列300S上的镀铬饰条，侧面还有“300M”徽章、“300”徽章以及独特的尾灯和边框。三辐大灯装饰是计划中的，但由于一些国家的法律问题而被取消。

除了“300M”奖牌，内饰与非字母系列300车型相同。300M型计划搭载额定功率为365马力的426楔式发动机。1964年11月，第一个300M型号的提案被取消，“以减少调度和工厂复杂性”，但在1965年，300M重新启动，这次使用426 Hemi发动机，425马力。计划生产4298台，其中500台配备Hemi发动机，价格为1250美元。Hemi汽车还将配备双面“7升Hemi”奖牌。这个提议也被取消了，因为alphabet系列300已经失去了它的威望和排他性，因为它们只是带有字母徽章的非alphabet系列300车型。直到1999年，300M这个名字才被再次使用。