排气制动阀 排气制动阀工作原理

它用于检测催化转化器中DPF 入口和出口之间的压差。将压力差转换成电压信号传送给ECU，相应的信号传送给ECU，用于DPF的功能控制和OBD的监控。 ECU 根据压差信号检测DPF 是否堵塞或拆除。

传感器装配位置

工作温度：-40130

电源：5V

压差测量范围：0 ~ 100k pa

压差管路不允许装反，否则DPF不能正常再生。

差压传感器电气参数

管脚定义

国六压差传感器的应用主要是监测后处理是否堵塞，监测DPF是否空（烧穿或拆掉）。

2、排气温度传感器

国内六台发动机安装了四个排气温度传感器。废气温度传感器用于测量催化转化器上不同位置的废气温度，并将相应的信号传送给电子控制单元。 ECU根据传感器反馈的数据执行相应的再生策略和尿素喷射策略。

T4温度传感器：监测DOC上游的进气温度；

T5温度传感器：监测DPF进气温度；

T6温度传感器：监测SCR入口温度；

T7 温度传感器： 监测催化转化器排气尾管的温度。

T4、T5、T6、T7温度传感器为正控温（PT200），温度越高，电阻值和信号电压值越高。注意：的一些T5温度传感器一般比其他传感器长一些，不一定是安装错误。否则ECU监测的温度不对，DPF不能正常再生，造成堵塞，灯报故障码。

传感器参数对照表（，v）

排气温度传感器工作参数（T4、T5、T6、T7）

3.康明斯第六台ETV阀门

我国发动机后处理系统的柴油氧化催化剂（DOC）和氮氧化物催化还原器（SCR）必须达到一定的温度才能工作。但在一些特殊情况下，如发动机刚启动时的低转速、低负荷时，排气温度会较低。 DOC 需要尽快达到氧化催化温度。此时，如果后处理系统因低温（SCR）而无法工作，发动机排放将达不到要求，发动机扭矩将被迫降低。

仔细观察康明斯国六发动机会发现，在增压器和后处理氧化催化剂（DOC）之间多了一个：排气节流阀（ETV）。该ETV 的工作原理是控制阀板的旋转以阻止废气流过ETV 阀。流量越小，温度越高。 ETV可以通过精确调节阀板的旋转角度来控制不同的废气流量，从而获得所需的废气温度。

康明斯技术会议演示文稿ETV: 排气节流阀(ETV) 在关闭时会产生非常高的排气背压，高排气背压会在发动机上产生泵送，从而提高排气温度。这东西是排气制动器！

这是一种关闭位置可调的排气制动阀。关闭排气制动器以尽快提高发动机冷却器温度的技术已经在一些发动机中使用。康明斯六国采用调整关闭角度的策略，实现精准控温。

在康明斯的部分中马力发动机上，已用于替代排气制动器： 例如，对于日负荷较低的市政车辆，可替代排气制动阀，在ETV阀板处于全闭位置时辅助制动.类似于ETV在低速时调节排气温度的原理，可以利用废气再循环（EGR）来提高发动机的排气温度，驱动后处理系统工作。相比之下，采用ETV的发动机在动力性能和油耗方面更具优势。

当然，关闭ETV的主要作用是提高低速时的排气温度。康明斯开发人员将其命名为“奥斯卡奥斯卡模式”，针对低速小油门时尾气温度快速升高的问题。排气节气门可与进气节气门IAT配合使用，以达到更好的排气加热效果。

四。玉柴天然气发动机

玉柴第六套天然气系统采用等效燃烧+EGR+TWC的主流技术路线。

为满足国六排放法规，天然气发动机等效燃烧与三元催化转化器（TWC）相结合是一条重要的技术路线。

耦合EGR提高天然气发动机的经济性，降低热负荷，充分发挥等效燃烧法只有三元催化器才能保证发动机功率的优势，同时实现超低排放，从而提高综合性能引擎的。

控制系统的主要功能

电控系统基本工作原理

五国六制局部对比

电控系统的主要执行机构

自主燃气发动机的燃气系统由高压电磁阀（CNG用）、高压减压器（CNG用）、调压器（LNG用）、低压电磁阀、注气元件组成，一个混合器和其他控制天然气相关组件的注入和供应。

一些传感器的介绍

1、天然气压力和温度传感器

1.1.工作原理：实时测量电子调压器出口处的天然气温度，ECU根据测得的温度、压力等参数和所需的目标空燃比计算出发动机的天然气供给量。

1.2.电气参数：

工作电压：50.1 VDC

.工作电流：最大10mA。

压力输出电压（100kPa）:0.6740.01v

静态温度电阻输出（20） :12315 ~ 12633ω

⑤静态温度电阻输出(100℃):671.3 ~ 723.1ω

⑥工作温度:-30~130℃

⑦工作介质:天然气、液化石油气

1.3.天然气压力和温度传感器引脚示意图:

1.4.安装要求:应牢固安装在指定位置，并加密封胶，确保不发生天然气泄漏。拧紧力矩为(15 ~ 20) n.m

2.EGR温度传感器

2.1.功能:测量EGR气体温度，计算EGR流量；

2.2.安装位置:

①需要安装在EGR冷却器和孔板流量计之间；

②.EGRT应安装在EGR冷却器出口直径的三倍以内，EGR孔板流量计出口直径的三倍以上；

③.EGRT传感器探头位于EGR流的中部。

EGR温度传感器、EGR高压传感器、EGR差压传感器和EGR流量计共同构成刘国燃气机的EGR流量测量系统。

3.孔板流量计

3.1.功能:配合上下游EGR压力、温度、差压传感器，实时计算EGR尾气流量，进行EGR闭环控制。

3.2.降低备件成本并提高多功能性:

①所有型号的孔板流量计外形尺寸和安装尺寸相同；

②根据不同型号的EGR流量要求，只需更换孔板喉部不同直径的零件。

4.EGR高压传感器(ECI/ESI)

4.1.功能:测量EGR气体的压力，用于计算EGR流量；

4.2.安装位置:

①需要安装在孔板流量计和EGR阀之间。

②.EGRP传感器应安装在EGR阀直径的1-4倍范围内，且不应位于弯头处。

EGR温度传感器、EGR高压传感器、EGR差压传感器和EGR流量计共同构成刘国燃气机的EGR流量测量系统。

5.氧气传感器

5.1.相关控制策略:

①.空燃料比闭环

②燃油喷射的精确控制

5.2.功能:通用排气氧含量(UEGO)传感器用于稀燃应用，以确定进气口空处的气体/燃料供应当量比。

5.3.结构:

①.UEGO传感器比标准的开关传感器(如加热尾气的氧含量传感器)复杂得多。

②.UEGO传感器由窄带氧含量传感器(HEGO)、加压室和小型扩散盒组成。

5.4.智能ZFAS-U A(产品规格)

①工作温度:-40~105℃

②电源电压:12V系列(10~16V和24V系列可选)

③测量范围:10A/F～大气压

④输出信号:CAN通信

路由协议配置:CAN 2.0B(ISO 1 1898)；

波特率:500kbps或250kbps；

格式:标准CAN (11位ID)或J1939 (29位ID)；

信号:: 02(%)，02可用信号；

⑤传感器校正功能

⑥连接器:北美USCAR防水认证连接器(4针)

⑦线束长度:1m(控制器和传感器之间)

⑧自诊断功能

6.排气氧传感器(催化转化器后)

6.1工作原理

①在传感器正常工作时，让尾气流经增压室。根据混合物的化学计量比是富还是贫，参考电池将相应地产生高电压或低电压；

②如果废气流量为富化学计量比，传感器中会产生“泵”电流，消耗未燃烧的燃油；如果废气流在化学计量上是稀，则产生反向泵电流以消耗过量的氧或游离氧。当游离氧或游离燃料被中和时，电压反馈信号返回到其参考值。产生这种平衡所需的泵电流与入口供给当量比成比例。

③该传感器避免了窄带传感器固有的平均延迟，允许ECU快速调整大功率发动机管理系统的燃油输送和点火正时，比使用窄带氧含量传感器(HEGO)快得多。

④Phi值:1.008±0.005。如果超过这个窗口，就会导致排放超标。

7.爆震传感器(ECI/ESI)

爆震传感器直接安装在发动机缸体上。

功能:用于检测异常燃烧引起的气缸体振动(爆震)。ECM可以根据爆震情况立即调整点火提前角，使发动机避免在爆震区工作，保护发动机的可靠运行。

爆震对天然气发动机是一个非常有害的因素。为了尽可能减少爆震对发动机的损害，有必要设置爆震传感器。当传感器检测到爆震信号时，它会立即校正发动机点火角度和其他参数，以减少爆震。

每个发动机将配备2个爆震传感器。