2020汉兰达7座价格 汉兰达五座报价

上市十余年的丰田汉兰达（查成交价|参配|优惠政策），一直被视为中级SUV的标杆。尽管众多竞争对手轮番上阵，但其地位依然十分稳固。两个数字。首先，2020年汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达销量为95304辆，平均月销量近万辆。要知道，这一代汉兰达是2015年上市的，2018年初价格略有变动，也就是产品周期的尾声。能有这样的销售业绩，真的很了不起。二、超高保值率。 08/09汉兰达跑了15万公里，现在在二手车市场能卖到12万到3万，相当于当年奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）/宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）的价格。简直就是“保鲜神器”。

俗话说，好饭不晚。第四代丰田汉兰达在2019 年纽约车展上全球首发。时隔两年，广汽丰田终于在上海车展推出了国产版。预计7月正式上市，9月交付用户。目前，少量丰田汉兰达展车已经到店，没什么好说的。全新一代丰田汉兰达能否成为中型SUV的“武林霸主”？笔者首先着重回答网友的提问。

一：全新一代丰田汉兰达可能售价是多少？

让我们来看看丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的价格区间。燃油版和双擎版也同平台销售。燃油版售价区间为17.98万元至23.48万元，双擎版售价区间为21.98万元至26.98万元。笔者将燃油豪华版与双引擎豪华版、燃油终极版、双引擎终极版进行了对比。不难发现，同配置的双擎比燃油版贵了2。

参考现款2.0T汉兰达的价格。仅一款5座版售价23.98万元，三款7座两驱版售价24.88万元至29.98万元，四款7座四驱版售价25.88万元至30.68万元。

因此，基于目前双擎版将搭载四驱，且未来新老版同平台销售，笔者大胆预测新款的起售价一代汉兰达双擎版售价将高于目前最低的七座四驱版。 2万元至27.88万元，顶配车型在现款基础上加价3.5万元至34.18万元

2、全新一代汉兰达会继续涨价吗？

众所周知，老款汉兰达涨价已经成为常态，从一两千到三五千不等。如果不涨价，提车周期将达到半年甚至更长，而直到现在，现款车型已经进入了这一代产品的收官阶段，价格不变。这是什么？

理解起来很简单，汽车销售价格的涨跌其实是对市场供求关系的直接反应。供大于求，产品在销售端表现平平，自然降价促销。如果产品持续火爆，厂家自然会通过涨价的方式向用户购买更多的羊毛。丰田汉兰达凭借高可靠性、低故障率、低维修价格和高维修率赢得了市场的良好口碑。而且这几年，真的是比不上同级别的。汉兰达在长期的“独美”下涨价也就不足为奇了。

所以，至于全新一代汉兰达会不会涨价，笔者大胆猜测，早期的双擎版不会涨价，而后期的老款会退市，而全新的2.0T燃油版即将推出，或继续加价。有两个原因。首先，由于双擎版售价高，市场认可度低，面临新老车型同平台销售的情况，因此市场反应可能比较一般。其次，很多用户真正期待的是价格更低、动力系统更可靠的燃油版。因此，后期的2.0T燃油版新汉兰达或将延续目前的销量神话。

此外，值得一提的是，广汽丰田已经给出了预售政策。对于已缴纳意向费的用户，无需加现金、无需装修，即可享受低价上门取货。对于担心涨价的用户来说，这无疑是个好消息。

3、新一代汉兰达会和老款同平台销售吗？如何选择？

根据笔者实地走访4S店获得的信息，广汽丰田汉兰达新老车型将同平台销售，新车型仅有双擎版本提前上市。从提升产品力来看，全新一代汉兰达无疑可以“挂”老款，不仅保留了老款“空中霸王”的最大特点，还通过全新设计、智能配置升级和全新升级。平台带来的安全升级，让产品的综合实力更上一层楼。下面将对这些实拍进行详细分析。

在选购层面，如果你的购车预算达到30万元左右，而且比较在意颜值、油耗、安全性，建议直接入手全新双擎版。如果你对老款车型的实用性和可靠性感兴趣，但又不觉得外观和内饰设计落伍，那就趁着新旧款价格宽松吧。当然，如果你的购车预算只有25万左右，强烈建议耐心等待新燃油版，会是一个更实惠的选择。

4、全新一代汉兰达燃油版上市节奏？

笔者认为，广汽丰田应该是有备而来，厂家考虑的因素有两个。一是新款双擎的市场表现，二是老款发动机能否发挥余热，将影响全新一代汉兰达燃油版的上市节奏。笔者估计，厂商验证市场效果至少需要半年时间，是否需要更长时间由市场决定。

5、全新一代汉兰达前期只用双擎动力系统是在自掘坟墓吗？

根据新汉兰达的申报信息，新汉兰达采用代号为A25D的2.5L混动发动机，比凯美瑞双擎的A25B发动机多出10kW，升级为141kW（192Ps）。按照海外版的说法，混动的综合动力可以达到246Ps，国产版的新汉兰达应该也能达到这个水平。此外，根据申报信息，油耗也降低到了5.3L/100km。

参考汉兰达目前的动力参数，2.0T发动机的最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩为350Nm，实测百公里油耗为8.85s，但车主实测油耗达到10.93L/100km，可以说短板很明显。

所以，采用双引擎对于全新一代汉兰达来说，肯定是利大于弊的。唯一要担心的就是两点，消费者的接受度和更高的售价。从销量数据来看，凯美瑞2.5L双擎的销量仅为2.5L自吸的1/3，而雷凌（查成交价|参配|优惠政策）卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）双擎的销量只占总销量的零头。因此，对于更强劲、更省油的新一代汉兰达双擎动力系统，市场反应如何，还需拭目以待。有待观察。六：全新一代汉兰达会有六座版本吗？七座空间表现如何？

目前在北美销售的新一代汉兰达，第二排有两三个座位可供选择，而按照国内规定，六座版车前六年免检，七座车则需要每两年进行一次上线检测。所以在目前越来越多的七座SUV将第二排座椅设置为两个独立座椅的浪潮下，不排除新一代汉兰达会有所改变。至于第三排空房间的表现，笔者经过实际体验后得出结论，这是一个让成年男性应对100km以下通勤的空房间的感觉。详细体验请参考以下文章。

七：汉兰达的内饰，会是像一把横着的铁锹吗？

的确，从照片上看，汉兰达的内饰大屏给副驾驶的感觉有点像铲子，但是实车的实际体验完全不会有这种感觉，因为新一代汉兰达的整个中控台都被加高了，环抱感加强了，大屏被巧妙隐藏，后面的文章会详细介绍。八：汉兰达都卖二十五万以上了还没用上全液晶仪表盘，配置太低？

智能配置落后一直是日系车的短板，新一代汉兰达在这方面有所改善。虽然LCD屏幕仍然不是LCD，但苹果CarPlay和Android Auto的加入应该会改善人机交互。正所谓，新一代汉兰达换了全新的TNGA-K平台，安全性大大提高。同时，为了日系车的高耐用性和高实用性，在智能配置上妥协也是合理的。

九：全新一代汉兰达顶配要真卖到接近三十五万，能与凯迪拉克XT6（查成交价|参配|优惠政策）竞争吗？

从单空和动力的数据层面来看，新一代汉兰达和凯迪拉克XT6不相上下。汉兰达的优势只是混动系统实现的更低油耗和高配低配带来的配置优势。

但两者真正的区别其实是完全不同的风格。全新一代汉兰达依然沿袭了日系实用主义简洁舒适的风格，而XT6则保持了一些豪华品牌的调性和美系车厚重扎实的感觉。而且XT6在设计上明显比汉兰达更有个性。所以，如果你需要一辆车来彰显一些个性和品味，显然XT6更合适，而如果你买车纯粹是为了家用，汉兰达更经济。当然，后期的保养价格，二手车的保值率，在日本明显是美国的，这也是值得思考的。

十：同样依靠混动实现低油耗，选全新一代汉兰达还是比亚迪唐 DM-i？

据笔者估算，采用双擎的新一代汉兰达即使最低配售价也将接近28万元，而比亚迪唐DM-i顶配售价仅为21.68万元，6万元的差距不足以成为直接竞品。只是根据购车预算来选择。言归正传，我们正式进入新一代丰田汉兰达进行详细分析。

第一眼：这车行，够大！够虎实！够修长！

毫无疑问，4S店一进门，汉兰达的展车一定要放在最显眼的位置。笔者从停车场一路看过去。哇，这大嘴，这凶神恶煞的样子，这厚厚的下围，老虎的力气够大，这车能做到！

走进店内，从正面45度看，很明显汉兰达的所有元素都是加版，大眼睛，大LOGO，大装饰条，大包围，大轮毂&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;&8230;;.至于尾部，与前脸高度一致。巨大的尾灯和底部大尺寸的金属护板根本不会给人头重脚轻的感觉。立体感强，大方。前两代丰田汉兰达之所以这么成功，是因为他们成功地抓住了国内主流家庭的胃口，喜欢大车，追求经济效益，便宜大碗，有足够的空间和面条，不仅让人坐得舒服，也让别人看起来有气势，好看。

第四代丰田汉兰达可以说是升华了这些特点，卖爆款的第一要素只靠造型就已经具备了！

外观设计细节：丰田就是丰田，能帮你省钱的地方绝不会下本挖丰田汉兰达前脸细节。进气格栅由小块的箭羽样式组成，闭合的同时刻有空。另外，银色装饰板贯穿其中。有粗有细，有豪放精致的感觉。唯一的问题还是用的材料。装饰板全部采用硬塑料，有优势。一旦被感动，维护起来真的很便宜。大灯由三个巨大的LED灯组成，下面的滴答样式的日间行车灯有点像老大哥雷克萨斯。在汉兰达这么大的车身上，我怕眯着眼。显然，新一代汉兰达很好地避开了坑，眼睛又大又亮，让整个前脸的设计“活灵活现”。轮胎方面，汉兰达采用了235/55/R20的尺寸，即使使用20寸轮毂，视觉上也不会给人胎壁薄的感觉。多辐轮毂的外形在尺寸和设计上都比上一代有了很大的进步，希望这个轮毂能下放到低配车型上。美中不足的是，作为一款中型SUV，新汉兰达的轮胎相比轮眉还是略微向内收缩，下部的粗壮感略显不足。尾部细节的亮点只有侧面衍生出的一大片尾灯。汉兰达用最简单的线条，合适的尺寸，完全抓住了这样一款大型SUV的设计精髓。

内饰设计：丰田牌“大彩电”终于隐身了，但新款汉兰达仍然有一个大遗憾

丰田这一代的内饰设计语言总给人一种很难跟上时代的感觉。巨大的中控面板立在常规控制区的正上方，外框依然很厚，像是给汽车加了一台十年前的大彩电，一点设计感都没有。这块屏幕的挂载，从卡罗拉到C-HR甚至是R4房融，都被很多消费者诟病，不过好在新汉兰达巧妙的让它隐形了。

得益于车身尺寸，汉兰达的中控尺寸也是丰田加版，中控台高高升起。丰田在有意识地营造一种更为封闭的豪华，这是传统豪华品牌设计中常用的内饰设计语言，如劳斯莱斯、宾利等。坐在前排自然给人一种沉浸其中的豪华体验。加高的中控高度让新汉兰达大屏的边框只溢出一点点，再加上更薄的边框，突兀的大彩电就消失了。可以说全新汉兰达是唯一一款中控大屏不突兀的丰田车型，不像上世纪（查成交价|参配|优惠政策）的产品。在中控屏幕下方，新一代汉兰达保留了音响和空音调控制两个大旋钮，以及常用功能的控制按键。从材质和手感上，感觉有一种阻尼感。都是丰田，没有花哨晦涩的感觉。它们非常实用。现在大部分车企都喜欢把控制按钮全部转移到大屏幕上，切换成触控。丰田是一股清流。考虑到盲驾的安全性和便利性，丰田的坚持更是难能可贵。然后视线向下到汉兰达最值得称道的地方，从副驾到中控中拉长的储物格。上车后，把手机、卡片相机、纸巾、钱包、零零碎碎的东西扔进去就可以了。便利性绝对是完美的。丰田甚至在U充电口附近开了一个小槽，让用户可以拉一根充电线给手机充电。只有丰田能做出这些细节。当然，你完全不用担心这些东西会掉下来。整个储槽略向下，有小挡板。内部材质的摩擦系数也大，放东西很稳。新一代汉兰达最大的遗憾就是没有在换挡区下切出空。换挡区还是采用机械挡杆，后面有驾驶模式控制，右边两个杯架，底部全封闭，确实浪费了不少空空间。同样是全新的丰田塞纳，打造了巨大的储物格，副驾女士放包等。，非常实用。相比之下，汉兰达的设计缺陷使得其实用性需要打折扣。当然，新一代汉兰达依然保留了巨大的扶手箱，拥有一个成年男性墙壁的深度和长度。扔三四瓶1.25L的可乐没问题。至于前排的其他部分，方向盘的真皮一如既往的保持了丰田不算特别高档但是很精致的水平，握感也很好。多功能按键放置区的触感也恰到好处。软性材质的包还是有的，所以是务实的家族式。

空间和座椅：全新一代汉兰达依旧是为数不多“真七座”SUV，日式大沙发可也不止日产有从数据层面来看，新一代汉兰达三围达到4965/1930/1750mm，也就是2850mm。相比老款4890/1925/1790mm，轴距2790mm的三围，长了不少，几乎都给了内空室。先说大家最关心的第三排空。以1.78米的男性体验者为例。第二排在保持拳头坐姿的前提下，第三排还有四指腿空，椅背可以大幅度调节，很容易找到更舒适的坐姿。根据笔者的实际感受，这个第三排/[/k0/相比奔驰GLB这种只是“狗座”的七座SUV第三排，新一代汉兰达的表现已经好了很多。不过如果真的需要7个人长途旅行，我还是推荐MPV。值得一提的是，汉兰达对第三排乘客还是很照顾的，有杯架、头枕和空可调出风口。至于进入方式，第二排座椅可以一键向前折叠，但受限于车身高度和轮胎位置，第三排只能爬进去，比较别扭。汉兰达真的在前排第二排的座椅体验上给了我一个惊喜。馅料很厚，软硬适中，有点包裹感。坐在里面就卡住了，后背能很好的支撑，就不想起来了。如果不是及时看到方向盘的丰田logo，我还真有坐上日产楼兰的错觉。至于储物间空，新一代汉兰达自然也没有失去传统优势。第三排座椅拉起来，还是能放进20寸的登机箱，在7座SUV里算是不错的标准了。但是这个储物间空如果要应付7个人的长途旅行还是远远不够的。但如果第二排和第三排座椅全部放倒，在新一代汉兰达形成的平空间放置一张双人气垫大床是没有问题的。一个小细节，汉兰达把备胎搬到了底盘上，所以第三排盖板下面有一个隐藏的储物槽，两边各有一个很深的储物格。这些绝对是藏私房钱的好地方。从乘坐舒适性的角度来说，如果要在汉兰达的鸡蛋里挑骨头，只有门板的材质。丰田一如既往的保持了节约成本的方式。看似很多颜色和材质搭配，其实都是错觉。只有手碰到的扶手有一点软包，其余都是硬塑料。

总结：

以前汽车圈有一种说法，想打败老款丰田汉兰达，唯一的办法就是等新一代汉兰达。现在，它来了。从产品力来看，全新一代汉兰达无疑将家用属性和实用主义发挥到了极致。丰田很清楚选择7座中型SUV的用户需要什么，也很清楚一车多用的用户需要什么。从新一代汉兰达开始，丰田就明确把自己所想的放在了开放的一面。同意就买，不同意那就可惜了。