大众帕萨特领驭2011款 帕萨特新领驭2010款

帕萨特 参考价：18.19万起

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南北明争暗斗。消费者在选择帕萨特或迈腾时不仅会一头雾水，在专业人士面前思考这个问题也会愁眉苦脸。

单纯从买车的角度来看，进入中国市场22年多的帕萨特拥有无可比拟的群众基础。光是帕萨特这个词就在中高端市场有着举足轻重的地位，在国内几乎任何地方都可以看到这款尾部带有“帕萨特”标志的车。

当然，这其中包括搭载B5、驭领、PO46平台的优雅新帕萨特B7，以及现在搭载MOB平台的全新帕萨特。如果你对汽车不是很了解，那么选择大多数人开的车一般都不会错。与帕萨特相比，迈腾来得更晚。在帕萨特来到中国的第七年，也就是2007年，我们迎来了迈腾。在大众旗下，“原汁原味”一直被标榜为汽车在中高端市场应对竞争对手的本钱。

迈腾比较尴尬，因为在国外叫帕萨特，但是帕萨特商标在国内最早是上海大众注册的，所以一汽-大众也需要自己的b级车。所以在上海大众凭借B5撬动市场后，一汽-大众又推出了帕萨特的最新车型大众B6，也就是后来的迈腾。

另一方面，上海大众继续生产B5，并在其基础上开发了驭领。至于后来的帕萨特，更是斯柯达的馈赠。今天不说斯柯达，因为今天的主角是帕萨特和迈腾。一转眼，2011年，上海大众推出了全新帕萨特，半年后又推出了全新迈腾B7。随着两台车身世的激烈争论，相同的动力、相同的品牌出身，甚至是外形和价格都模糊了原本清晰的历史。

大多数资深汽车专业人士都知道它们都来自PO46平台，而迈腾敢于声称它是大众B7甚至B7L的原厂，但帕萨特不是。

但官方公开的说法是，帕萨特来自北美，是在北美NMS的基础上发展起来的。可以理解为北美版帕萨特，迈腾则是欧洲版帕萨特。其实这时候事情已经很模糊了。

定义悄然发生了变化，就是大众认为专属平台太贵，专属平台PO34、PO35、PO46甚至polo PO26都太贵了。从那以后，大众开始研究模块化，也就是现在的MQB平台，2016年在国外推出，2017年用在迈腾上，也就是现在的B8车型，因为迈腾是2017年重新设计的，也就是说

一路上，没等到PO47的到来，看到群众的模块化暴民来了，一种羞愧感伴随着我们。这是他们两个兄弟的历史，他们分别是征服城市和土地的将军，领导着南北人民。说到底，爱，是为爱而选择。 迈腾